Examen de patrón: preguntas de práctica con respuestas
Preguntas de muestra del simulador Skipperium (reglas de rumbo y gobierno, balizamiento, marinería y radio VHF), cada una con la respuesta correcta y una breve explicación.
- Los exámenes teóricos de patrón evalúan el Reglamento internacional para prevenir los abordajes o RIPA (luces, marcas, señales acústicas, preferencia de paso), el balizamiento, la navegación con la carta y las mareas, la meteorología, la seguridad y las emergencias, el motor y la marinería.
- El examen de VHF / SRC evalúa los procedimientos radiotelefónicos (Mayday, PAN PAN, Sécurité), la llamada selectiva digital (LSD, en inglés DSC), los canales, el GMDSS (SMSSM) y el alfabeto fonético.
- Practique hasta poder explicar cada respuesta, no solo reconocerla.
Qué abarca el examen teórico de patrón
Los nombres y los formatos varían según el país y la escuela, pero las materias son las mismas en todas partes, porque proceden de las mismas normas internacionales:
| Materia | Preguntas típicas |
|---|---|
| Reglas de rumbo y gobierno (RIPA) | Quién cede el paso, luces y marcas diurnas, señales acústicas, canales angostos y dispositivos de separación del tráfico |
| Balizamiento | Marcas laterales y cardinales, marcas de peligro aislado, de aguas navegables y especiales, características de las luces |
| Navegación | Cartas náuticas y símbolos, situación, rumbo y demora, declinación magnética y desvío, navegación por estima, mareas y corrientes de marea |
| Meteorología | Previsiones, sistemas de presión y frentes, escala de Beaufort, niebla, brisas marinas |
| Seguridad y emergencias | Chalecos salvavidas y arneses, hombre al agua, incendio, vía de agua, balsa salvavidas, señales de socorro |
| Marinería | Partes del yate, velas y rumbos respecto al viento, nudos, atraque, fondeo, motor |
| Radio VHF (certificado aparte) | Mayday, PAN PAN, Sécurité, LSD (DSC), canales, GMDSS, radiobaliza (EPIRB), alfabeto fonético |
Además de la teoría, suele haber un examen práctico en el agua: manejo del barco, atraque, hombre al agua y una travesía corta como patrón.
Preguntas de muestra
Elija su respuesta y después abra la explicación. Las preguntas se han redactado para Skipperium; no son preguntas de exámenes oficiales.
Navegación a vela, marinería y reglamento
1. El patrón ordena: «Fenders to port!» ¿Dónde cuelga las defensas?
- A estribor
- A proa
- A popa
- A babor
Ver la respuesta
Respuesta correcta: D — A babor
Port — babor (NL bakboord), starboard — estribor (NL stuurboord). Regla mnemotécnica: port y left tienen 4 letras cada una.
2. ¿Qué es la no-go zone?
- El sector de ±40° respecto al viento: las velas flamean
- Una vía de circulación prohibida a los yates
- El sector a popa donde no se ven las luces
- Una zona frente a un cabo, peligrosa por los escarceos
Ver la respuesta
Respuesta correcta: A — El sector de ±40° respecto al viento: las velas flamean
No-go zone — ángulo muerto: a menos de unos 40° del viento las velas flamean y el yate pierde arrancada («proa al viento», in irons; NL in de wind). A un destino a barlovento se llega barloventeando.
3. El viento entra por estribor y la botavara está abierta sobre babor. ¿En qué amura navega el yate?
- Port tack — amurado a babor
- Starboard tack — amurado a estribor
- No se puede saber sin ver el foque
- En este rumbo no hay amura
Ver la respuesta
Respuesta correcta: B — Starboard tack — amurado a estribor
La amura se nombra por la banda por la que entra el viento (según el RIPA — la banda opuesta a la de la vela mayor): viento por estribor — starboard tack, amurado a estribor.
4. Dos yates a vela se aproximan: uno recibe el viento por babor y el otro, por estribor. ¿Quién cede el paso?
- El que recibe el viento por babor
- El que recibe el viento por estribor
- El más grande y rápido
- El que navega más ceñido
Ver la respuesta
Respuesta correcta: A — El que recibe el viento por babor
Regla 12: el que va en port tack (amurado a babor, viento por babor) cede el paso al que va en starboard tack.
5. Navega a motor. Por estribor tiene otro buque de propulsión mecánica y los rumbos se cruzan. ¿Qué hace?
- Mantengo el rumbo: él debe cederme el paso
- Cedo el paso: a estribor y por su popa
- A babor y por delante de su proa
- Doy cinco pitadas cortas y espero
Ver la respuesta
Respuesta correcta: B — Cedo el paso: a estribor y por su popa
Regla 15: en una situación de cruce cede el paso el buque que tiene al otro por su estribor («el de la derecha tiene preferencia»). La maniobra — con antelación y decidida, normalmente a estribor, por su popa.
6. ¿Cuándo se considera que un buque está alcanzando a otro?
- Es más rápido que el otro y va al mismo rumbo, a su lado
- Se aproxima desde una dirección de más de 22,5° a popa del través del otro buque
- Lleva el mismo rumbo y la misma amura
- Ve las dos luces de costado del otro
Ver la respuesta
Respuesta correcta: B — Se aproxima desde una dirección de más de 22,5° a popa del través del otro buque
El buque que alcanza se aproxima por popa — desde más de 22,5° a popa del través, dentro del sector de la luz de alcance (135°). De noche solo ve la luz de alcance del buque alcanzado.
7. Región IALA A. Entra en un puerto desde el mar. ¿A qué banda deben quedar las marcas rojas?
- A estribor
- A babor
- A cualquiera — según la carta
- Las marcas rojas se pasan por ambos lados
Ver la respuesta
Respuesta correcta: B — A babor
En la región A (Europa), al entrar desde el mar, las marcas rojas (port-hand marks) — a babor, las verdes — a estribor. Como las luces de costado: port — roja.
8. Luz Q(6) + LFl 15s. ¿Qué marca es y dónde están las aguas navegables?
- Este: al este
- Sur: al sur
- Oeste: al oeste
- Peligro aislado: alrededor
Ver la respuesta
Respuesta correcta: B — Sur: al sur
Seis destellos y uno largo — south cardinal (las 6 en la esfera del reloj). El destello largo evita confundir seis destellos con tres o nueve. Pasar por el sur.
Radio VHF
9. ¿Qué es la zona marítima A1 del GMDSS?
- El alcance de una estación costera VHF con DSC, unas 20–30 NM
- El alcance de una estación costera MF con DSC, unas 100–150 NM
- La zona de cobertura de las comunicaciones por satélite fuera de A1 y A2
- Las regiones polares fuera de la cobertura de los satélites
Ver la respuesta
Respuesta correcta: A — El alcance de una estación costera VHF con DSC, unas 20–30 NM
A1 — la zona de alcance de una estación costera VHF con DSC (≈ 20–30 NM): aquí la comunicación principal es VHF + DSC. Las zonas A1–A4 están definidas en el SOLAS, cada una con su propio equipo.
10. ¿Qué canal está destinado al socorro, la seguridad y las llamadas por voz?
- 16
- 70
- 13
- 72
Ver la respuesta
Respuesta correcta: A — 16
Canal 16 — distress, safety & calling: socorro, urgencia, seguridad y llamada por voz. En navegación, la radio está siempre a la escucha en el 16 — es la listening watch (NL uitluisteren).
11. ¿Para qué sirve el canal 70?
- Para conversaciones de voz entre yates
- Solo para llamadas digitales DSC
- Para comunicarse con los servicios portuarios
- Para llamadas a tierra en dúplex
Ver la respuesta
Respuesta correcta: B — Solo para llamadas digitales DSC
Canal 70 — DSC only: solo llamadas digitales, incluida la alerta de socorro DSC. En el 70 no se transmite por voz.
12. Ha fallado el motor, el yate deriva lentamente y no hay peligro para la vida. ¿Qué señal de prioridad corresponde?
- MAYDAY
- PAN PAN
- SÉCURITÉ
- MAYDAY RELAY
Ver la respuesta
Respuesta correcta: B — PAN PAN
PAN PAN — urgencia (urgency, NL spoed): se necesita ayuda, pero no hay peligro inmediato para la vida. Ejemplos: avería del motor, varada, se necesita un médico.
13. ¿En qué frecuencia transmite la EPIRB su alerta de socorro a los satélites Cospas-Sarsat?
- 121.5 MHz
- 518 kHz
- 406 MHz
- 161.800 MHz
Ver la respuesta
Respuesta correcta: C — 406 MHz
La EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon, NL noodbaken) envía en 406 MHz la alerta de socorro, el número de la baliza (vinculado al buque y al MMSI) y las coordenadas.
14. ¿Cómo se deletrea el nombre del yate «JADE»?
- Jack Alfa Delta Echo
- Juliett Alfa Delta Echo
- Juliett Able Dog Easy
- Japan Amsterdam Denmark England
Ver la respuesta
Respuesta correcta: B — Juliett Alfa Delta Echo
El alfabeto fonético de la UIT: J — Juliett, A — Alfa, D — Delta, E — Echo. El indicativo de llamada se deletrea siempre; el nombre — si cuesta entenderlo.
15. Ve bengalas rojas de un yate que no transmite por radio. ¿Cómo empezará la llamada en el canal 16?
- MAYDAY ×3
- MAYDAY RELAY ×3
- PAN PAN ×3
- SÉCURITÉ ×3
Ver la respuesta
Respuesta correcta: B — MAYDAY RELAY ×3
Mayday relay — retransmisión de socorro: la transmite una estación que no está en peligro, cuando el buque en peligro no puede dar la alerta por sí mismo. Un MAYDAY simple significaría que es usted quien está en peligro.
Cómo prepararse
- Estudie por temas. Trabaje una materia cada vez y lea la explicación incluso cuando haya acertado.
- Dibújelo. Las luces, las marcas diurnas y las boyas se recuerdan mejor cuando se dibujan: ¿qué luces muestra un buque fondeado?, ¿hacia dónde apuntan los conos de una cardinal oeste?
- Diga las llamadas de radio en voz alta. La secuencia del Mayday tiene que salir sin pensar.
- Haga simulacros de examen. En el simulador, el de navegación a vela tiene 12 preguntas en 48 minutos, y el de radio, 8 en 30; después, trabaje los temas en los que ha fallado.
- Practique las respuestas escritas. Algunos exámenes piden explicar un procedimiento con sus propias palabras; el simulador tiene respuestas modelo para comparar.
- Relaciónelo con el agua. Cada vez que navegue, nombre las marcas y las luces que vea.
El banco de preguntas de Skipperium
- 456 preguntas tipo test: 373 de navegación a vela, marinería, reglamento y seguridad, y 83 de radio VHF.
- 159 preguntas de desarrollo con respuestas modelo; un examinador puede revisar y calificar sus respuestas en la aplicación.
- Cada explicación cita la norma en la que se basa: los números de regla del RIPA, el sistema IALA, los procedimientos de radio de la UIT.
- Con los términos en inglés al lado, tal como se usan en la radio y en las cartas.
Preguntas frecuentes
¿Son estas las preguntas oficiales del examen?
No. Son preguntas de práctica redactadas para Skipperium sobre las mismas materias. Aquí no se publican exámenes oficiales.
¿Dónde encontrar tests del examen de patrón con respuestas?
En esta página, y 456 más en el simulador Skipperium, con explicaciones y un simulacro de examen contrarreloj. Solo algunas titulaciones nacionales tienen bancos oficiales de preguntas; consulte a la autoridad o a la escuela que organiza su examen.
¿Cuántas preguntas tiene el examen teórico de patrón?
Depende del país y de la escuela: algunos exámenes son tipo test y otros son escritos u orales. El simulacro de examen de Skipperium tiene 12 preguntas en 48 minutos, una buena práctica para cualquier formato.
¿Qué entra en el examen de VHF / SRC?
Normalmente, una parte teórica —procedimientos, LSD (DSC), canales, GMDSS, radiobalizas— y una parte práctica en la que se envía una llamada Mayday, PAN PAN o Sécurité y se deletrean nombres y posiciones con el alfabeto fonético.
¿Qué temas se fallan más en el examen?
Las luces de los buques de noche (sobre todo de los que pescan, remolcan o tienen la maniobra restringida), las marcas cardinales y los ritmos de sus luces, el orden exacto de un mensaje de Mayday y quién cede el paso cuando un velero navega a motor.
¿Se puede practicar en español?
Sí: el simulador funciona en inglés, ruso, alemán, francés, italiano y español, y muestra al lado las frases de radio y los términos en inglés.
Actualizado: