Examen skipper : questions d'entraînement avec réponses
Des exemples de questions tirées de l'application d'entraînement Skipperium — règles de barre et de route, balisage, sens marin et radio VHF —, chacune avec la bonne réponse et une courte explication.
- Les examens théoriques de skipper portent sur le RIPAM (feux, marques, signaux sonores, priorités), le balisage, le travail sur la carte et les marées, la météo, la sécurité et les situations d'urgence, le moteur et le sens marin.
- L'examen VHF (CRR / SRC) porte sur les procédures radio — Mayday, PAN PAN, Sécurité —, l'ASN (DSC), les canaux, le SMDSM (GMDSS) et l'alphabet phonétique.
- Entraînez-vous jusqu'à pouvoir expliquer chaque réponse, pas seulement la reconnaître.
Le programme d'un examen théorique de skipper
Les noms et les formats varient d'un pays et d'une école à l'autre, mais les matières sont partout les mêmes, car elles découlent des mêmes règles internationales :
| Matière | Questions types |
|---|---|
| Règles de barre et de route (RIPAM) | Qui doit s'écarter, feux et marques de jour, signaux sonores, chenaux étroits et dispositifs de séparation du trafic |
| Balisage | Marques latérales et cardinales, marques de danger isolé, d'eaux saines et spéciales, caractéristiques des feux |
| Navigation | Cartes et symboles, point, cap et relèvement, déclinaison et déviation du compas, navigation à l'estime, marées et courants de marée |
| Météo | Prévisions, centres de pression et fronts, échelle de Beaufort, brouillard, brises de mer |
| Sécurité et urgences | Gilets de sauvetage et harnais, homme à la mer, incendie, voie d'eau, radeau de survie, signaux de détresse |
| Sens marin | Parties du voilier, voiles et allures, nœuds, amarrage, mouillage, moteur |
| Radio VHF (certificat distinct) | Mayday, PAN PAN, Sécurité, ASN, canaux, SMDSM, RLS, alphabet phonétique |
Un examen pratique sur l'eau — manœuvre du bateau, manœuvres de port, homme à la mer, courte traversée en tant que skipper — s'ajoute généralement à la théorie.
Exemples de questions
Choisissez votre réponse, puis affichez l'explication. Les questions ont été rédigées pour Skipperium ; ce ne sont pas des sujets d'examen officiels.
Voile, sens marin et réglementation
1. Le skipper ordonne : « Fenders to port! » Où accrochez-vous les défenses ?
- À tribord
- À l'avant
- À l'arrière
- À bâbord
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Bonne réponse : D — À bâbord
Port — bâbord (NL bakboord), starboard — tribord (NL stuurboord). Moyen mnémotechnique : les mots port et left ont tous deux 4 lettres.
2. Qu'est-ce que la no-go zone ?
- Le secteur de ±40° autour du vent : les voiles faseyent
- Une voie de circulation interdite aux voiliers
- Le secteur arrière où les feux ne sont pas visibles
- Une zone près d'un cap, dangereuse à cause des remous
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Bonne réponse : A — Le secteur de ±40° autour du vent : les voiles faseyent
No-go zone — l'angle mort : à moins d'environ 40° du vent, les voiles faseyent et le voilier perd son erre (« bout au vent », in irons ; NL in de wind). Vers un but situé au vent, on progresse en louvoyant.
3. Le vent souffle par tribord, la bôme est débordée côté bâbord. Sur quelle amure est le voilier ?
- Port tack — bâbord amures
- Starboard tack — tribord amures
- Impossible à dire sans voir le foc
- À cette allure, il n'y a pas d'amure
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Bonne réponse : B — Starboard tack — tribord amures
L'amure se nomme d'après le bord qui reçoit le vent (selon le RIPAM — le bord opposé à celui de la grand-voile) : vent de la droite — starboard tack, tribord amures.
4. Deux voiliers sous voiles se rapprochent : l'un reçoit le vent par bâbord, l'autre par tribord. Qui s'écarte ?
- Celui qui reçoit le vent par bâbord
- Celui qui reçoit le vent par tribord
- Le plus grand et le plus rapide
- Celui qui navigue le plus près du vent
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Bonne réponse : A — Celui qui reçoit le vent par bâbord
Règle 12 : le voilier port tack (bâbord amures, vent par bâbord) s'écarte du voilier starboard tack.
5. Vous faites route au moteur. Un autre navire à moteur arrive par tribord, les routes se croisent. Que faites-vous ?
- Je garde mon cap : il doit s'écarter de ma route
- Je m'écarte : sur tribord, en passant sur son arrière
- Sur bâbord, en passant devant son étrave
- J'émets cinq sons brefs et j'attends
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Bonne réponse : B — Je m'écarte : sur tribord, en passant sur son arrière
Règle 15 : quand les routes se croisent, le navire qui voit l'autre sur tribord s'écarte (« priorité à droite »). Manœuvre précoce et franche, généralement sur tribord, en passant sur l'arrière.
6. Quand un navire est-il considéré comme rattrapant ?
- Il va plus vite que l'autre, au même cap, à côté de lui
- Il arrive d'une direction de plus de 22,5° sur l'arrière du travers de l'autre navire
- Il suit le même cap et la même amure que lui
- Il voit les deux feux de côté de l'autre
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Bonne réponse : B — Il arrive d'une direction de plus de 22,5° sur l'arrière du travers de l'autre navire
Le navire qui rattrape arrive par l'arrière — à plus de 22,5° sur l'arrière du travers, dans le secteur du feu de poupe (135°). De nuit, il ne voit que le feu de poupe du navire rattrapé.
7. Région IALA A. Vous entrez dans un port en venant du large. De quel bord doivent se trouver les marques rouges ?
- À tribord
- À bâbord
- De l'un ou l'autre — selon la carte
- On passe les marques rouges des deux côtés
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Bonne réponse : B — À bâbord
En région A (Europe), en venant du large, les marques rouges (port-hand marks) sont à bâbord, les vertes à tribord. Comme pour les feux de côté : bâbord (port) — rouge.
8. Feu Q(6) + LFl 15s. Quelle est cette marque et où sont les eaux saines ?
- Est : à l'est
- Sud : au sud
- Ouest : à l'ouest
- Danger isolé : tout autour
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Bonne réponse : B — Sud : au sud
Six éclats et un éclat long — south cardinal (6 heures sur le cadran). L'éclat long empêche de confondre six éclats avec trois ou neuf. Passer au sud.
Radio VHF
9. Qu'est-ce que la zone océanique GMDSS A1 ?
- La zone couverte par une station côtière VHF avec DSC, environ 20–30 NM
- La zone couverte par une station côtière MF avec DSC, environ 100–150 NM
- La zone de couverture des communications par satellite au-delà de A1 et A2
- Les régions polaires hors de la couverture des satellites
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Bonne réponse : A — La zone couverte par une station côtière VHF avec DSC, environ 20–30 NM
A1 — la zone couverte par une station côtière VHF avec DSC (≈ 20–30 NM) : ici, la communication principale est la VHF + DSC. Les zones A1–A4 sont définies dans SOLAS, chacune avec son propre équipement.
10. Quel canal est réservé à la détresse, à la sécurité et à l'appel en phonie ?
- 16
- 70
- 13
- 72
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Bonne réponse : A — 16
Canal 16 — distress, safety & calling : détresse, urgence, sécurité et appel en phonie. En navigation, la VHF est toujours en veille sur le 16 — c'est la listening watch (NL uitluisteren).
11. À quoi sert le canal 70 ?
- Aux échanges en phonie entre voiliers
- Uniquement aux appels numériques DSC
- Aux communications avec les services portuaires
- Aux appels vers la terre en duplex
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Bonne réponse : B — Uniquement aux appels numériques DSC
Canal 70 — DSC only : uniquement des appels numériques, y compris l'alerte de détresse DSC. Pas de phonie sur le 70.
12. Le moteur est en panne, le voilier dérive lentement, il n'y a pas de danger pour la vie. Quel signal de priorité ?
- MAYDAY
- PAN PAN
- SÉCURITÉ
- MAYDAY RELAY
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Bonne réponse : B — PAN PAN
PAN PAN — urgence (urgency, NL spoed) : une aide est nécessaire, mais il n'y a pas de danger immédiat pour la vie. Exemples : panne moteur, échouage, besoin d'un médecin.
13. Sur quelle fréquence l'EPIRB transmet-elle son alerte de détresse aux satellites Cospas-Sarsat ?
- 121.5 MHz
- 518 kHz
- 406 MHz
- 161.800 MHz
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Bonne réponse : C — 406 MHz
L'EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon, NL noodbaken) envoie sur 406 MHz l'alerte de détresse, le numéro de la balise (lié au navire et au MMSI) et la position.
14. Comment épeler le nom du voilier « JADE » ?
- Jack Alfa Delta Echo
- Juliett Alfa Delta Echo
- Juliett Able Dog Easy
- Japan Amsterdam Denmark England
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Bonne réponse : B — Juliett Alfa Delta Echo
L'alphabet phonétique de l'UIT : J — Juliett, A — Alfa, D — Delta, E — Echo. L'indicatif d'appel est toujours épelé ; le nom — s'il est difficile à comprendre.
15. Vous voyez des fusées rouges tirées d'un voilier qui n'émet pas lui-même à la radio. Par quoi commencerez-vous l'appel sur le canal 16 ?
- MAYDAY ×3
- MAYDAY RELAY ×3
- PAN PAN ×3
- SÉCURITÉ ×3
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Bonne réponse : B — MAYDAY RELAY ×3
Mayday relay — relais de détresse : il est émis par une station qui n'est pas elle-même en détresse, lorsque le navire en détresse ne peut pas donner l'alerte lui-même. Un simple MAYDAY signifierait que c'est vous qui êtes en détresse.
Comment se préparer
- Apprenez par thème. Traitez une matière à la fois ; lisez l'explication même quand vous avez bien répondu.
- Dessinez. Feux, marques et bouées se retiennent quand on les croque : quels feux montre un navire au mouillage, dans quel sens pointent les cônes d'une cardinale ouest ?
- Dites les appels radio à voix haute. La séquence du Mayday doit venir sans réfléchir.
- Passez des examens blancs. Dans l'application : 12 questions en 48 minutes pour la voile, 8 en 30 pour la radio — puis retravaillez les thèmes où vous avez fait des erreurs.
- Entraînez-vous aux réponses écrites. Certains examens vous demandent d'expliquer une procédure avec vos propres mots ; l'application propose des corrigés pour comparer.
- Reliez la théorie à la pratique. À chaque sortie, nommez les marques et les feux que vous voyez.
La banque de questions Skipperium
- 456 questions à choix multiples : 373 sur la voile, le sens marin, la réglementation et la sécurité, 83 sur la radio VHF.
- 159 questions écrites avec corrigés ; un examinateur peut vérifier et noter vos réponses dans l'application.
- Chaque explication cite la règle sur laquelle elle repose — numéros des règles du RIPAM, système IALA, procédures radio de l'UIT.
- Avec en regard les termes anglais tels qu'on les emploie à la radio et sur les cartes.
Questions fréquentes
Ces questions sont-elles les questions officielles de l'examen ?
Non. Ce sont des questions d'entraînement rédigées pour Skipperium sur les mêmes matières. Les sujets d'examen officiels ne sont pas publiés ici.
Où trouver des questions d'examen skipper avec réponses ?
Sur cette page — et 456 autres dans l'application d'entraînement Skipperium, avec explications et examen blanc chronométré. Des banques de questions officielles n'existent que pour certains permis nationaux ; renseignez-vous auprès de l'administration ou de l'école qui organise votre examen.
Combien de questions comporte un examen théorique de skipper ?
Cela dépend du pays et de l'école : certains examens sont des QCM, d'autres sont écrits ou oraux. L'examen blanc de Skipperium comporte 12 questions en 48 minutes, un bon entraînement quel que soit le format.
Sur quoi porte l'examen CRR VHF (SRC) ?
Il comprend en général une partie théorique — procédures, ASN, canaux, SMDSM, RLS — et une partie pratique, où vous lancez un appel Mayday, PAN PAN ou Sécurité et épelez des noms et des positions avec l'alphabet phonétique.
Sur quels thèmes les candidats se trompent-ils le plus souvent ?
Les feux des navires de nuit (surtout ceux des navires en train de pêcher, des remorqueurs et des navires à capacité de manœuvre restreinte), les marques cardinales et le rythme de leurs feux, l'ordre exact d'un message Mayday, et qui doit s'écarter quand un voilier fait route au moteur.
Peut-on s'entraîner en français ?
Oui — l'application d'entraînement fonctionne en anglais, russe, allemand, français, italien et espagnol, et affiche en regard les phrases radio et les termes anglais.
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