CRR VHF (SRC) : procédures, canaux et entraînement à l'examen

Ce que couvre le certificat restreint de radiotéléphoniste (CRR, en anglais Short Range Certificate) et qui doit l'avoir — ainsi que les procédures radio vérifiées à l'examen : comment appeler à l'aide, quels canaux utiliser et comment fonctionne l'ASN (DSC), avec les mots exacts à prononcer.

Le CRR (SRC) : qui doit l'avoir et comment se passe l'examen

Dans la plupart des pays européens, pour utiliser une VHF marine à bord d'un bateau de plaisance, il faut un certificat d'opérateur — le certificat restreint de radiotéléphoniste (CRR), appelé Short Range Certificate (SRC) en anglais, ou un équivalent national — et l'appareil lui-même doit faire l'objet d'une licence de station de navire, avec un indicatif d'appel et un MMSI. Le CRR couvre la VHF et l'ASN en zone océanique A1 ; pour la MF/HF et les communications par satellite, il existe le certificat longue portée (Long Range Certificate, LRC).

L'examen suit un programme harmonisé en Europe par la CEPT, qui recommande aussi aux administrations de reconnaître mutuellement leurs certificats. Il comporte en général une partie écrite — procédures, ASN, canaux, SMDSM (GMDSS), RLS (EPIRB) — et une partie pratique sur une VHF d'entraînement : lancer un Mayday, un PAN PAN ou un Sécurité, épeler des noms et des positions. La formation elle-même est courte, souvent un ou deux jours, et la théorie peut souvent s'étudier en ligne ; le certificat est délivré après l'examen.

Dans de nombreux pays, les loueurs demandent que le skipper ou un équipier soit titulaire d'un certificat radio. L'âge minimum, la reconnaissance des certificats et les règles applicables aux VHF portables varient d'un pays à l'autre — vérifiez les règles du pays qui délivre votre certificat et celles du pavillon du bateau.

Les trois appels prioritaires

Ces mots viennent du français : m'aider (« venez m'aider »), panne et sécurité. Un Mayday est prioritaire sur tout autre trafic ; toutes les autres stations gardent le silence sur le canal.

Comment lancer un appel Mayday

L'ordre du message se retient facilement grâce aux lettres MIPDANIO :

1. M — MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
   Le signal de détresse, trois fois, sur le canal 16 à pleine puissance.
2. I — Identification
   THIS IS + le nom du voilier trois fois, l'indicatif d'appel (épelé) et le MMSI. Puis une fois encore : MAYDAY + nom, indicatif, MMSI.
3. P — Position
   MY POSITION IS + latitude et longitude, ou relèvement et distance par rapport à un amer connu. Les chiffres un par un.
4. D — Détresse
   Ce qui se passe : I AM ON FIRE (incendie), TAKING ON WATER (voie d'eau), MAN OVERBOARD (homme à la mer)…
5. A — Assistance
   I REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE : je demande une assistance immédiate.
6. N — Nombre
   Le nombre de personnes à bord.
7. I — Informations
   Tout ce qui aide les sauveteurs : ABANDONING TO LIFERAFT (évacuation dans le radeau de survie), EPIRB ACTIVATED (balise de détresse déclenchée), une description du voilier.
8. O — OVER
   Relâchez la pédale d'alternat et écoutez. Pas de réponse : renouvelez l'appel.

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
THIS IS yacht AURORA, AURORA, AURORA
indicatif d'appel [épelé], MMSI [neuf chiffres]
MAYDAY AURORA, indicatif […], MMSI […]
MY POSITION IS five two degrees one five decimal three minutes North,
  zero zero four degrees three two decimal one minutes East
I AM TAKING ON WATER AND SINKING
I REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE
FOUR PERSONS ON BOARD
ABANDONING TO LIFERAFT, EPIRB ACTIVATED
OVER

Un navire qui entend un Mayday et peut porter assistance en accuse réception — près des côtes, après avoir laissé un moment à la station côtière pour répondre la première : MAYDAY, AURORA ×3, THIS IS [nom ×3], RECEIVED MAYDAY. Un navire qui relaie un appel de détresse pour quelqu'un qui ne peut pas émettre commence par MAYDAY RELAY ×3.

L'alerte de détresse ASN

Une VHF dotée de l'appel sélectif numérique (ASN) envoie une alerte de détresse d'une simple pression sur un bouton — votre identité (MMSI) et votre position parviennent aussitôt aux stations côtières et aux navires à portée, même si personne n'écoute le haut-parleur.

1. Soulevez le cache rouge
   du bouton DISTRESS.
2. Choisissez la nature de la détresse
   — incendie, voie d'eau, homme à la mer… — si vous en avez le temps. Sinon, sautez cette étape.
3. Maintenez DISTRESS enfoncé 3 à 5 secondes
   La VHF envoie votre MMSI et votre position GPS sous forme d'alerte numérique sur le canal 70 et la répète à quelques minutes d'intervalle jusqu'à ce qu'elle soit acquittée.
4. Lancez le Mayday en phonie
   La VHF passe d'elle-même sur le canal 16 : transmettez aussitôt le message MAYDAY.

Le MMSI est un numéro à neuf chiffres attribué au navire par l'État du pavillon ; les trois premiers chiffres (MID) indiquent le pays. Sans MMSI programmé, le bouton de détresse ASN ne fonctionne pas.

PAN PAN et SÉCURITÉ

PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN
ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS
THIS IS yacht AURORA, AURORA, AURORA, indicatif […], MMSI […]
MY POSITION IS […]
ENGINE FAILURE, DRIFTING, NO IMMEDIATE DANGER
I REQUIRE A TOW
FOUR PERSONS ON BOARD
OVER

SÉCURITÉ, SÉCURITÉ, SÉCURITÉ
ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS
THIS IS yacht AURORA, AURORA, AURORA
NAVIGATIONAL WARNING — LISTEN CHANNEL 72
puis sur le canal 72 :
LARGE CONTAINER ADRIFT IN POSITION […], DANGER TO NAVIGATION
OUT

Seule l'annonce d'un message de sécurité passe sur le canal 16 ; le message lui-même est lu sur un canal de travail.

Annuler une fausse alerte

Vous avez appuyé sur DISTRESS par erreur ? N'éteignez pas la VHF. Annulez l'alerte sur l'appareil s'il le permet, puis dites sur le canal 16 :

ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS
THIS IS yacht AURORA, AURORA, AURORA, indicatif […], MMSI […]
POSITION […]
CANCEL MY DISTRESS ALERT OF [date, heure UTC]
OUT

Restez ensuite à l'écoute du canal 16 et répondez à la station côtière si elle vous appelle. Une fausse alerte annulée n'est pas une infraction ; une fausse alerte non annulée fait sortir les secours pour rien.

Les canaux VHF à connaître

Une VHF marine fixe émet jusqu'à 25 W ; passez sur 1 W pour les courtes distances, par exemple dans une marina. La portée de la VHF correspond à peu près à l'horizon des deux antennes — un voilier atteint une station côtière à quelque 20 à 30 milles nautiques, un autre voilier à bien moins : installez donc l'antenne aussi haut que possible.

L'alphabet phonétique

Les noms, les indicatifs d'appel et tout ce qui est difficile à comprendre s'épellent avec l'alphabet phonétique international (UIT / OACI). Annoncez d'abord I SPELL (« j'épelle »). Les nombres se disent chiffre par chiffre — 162 se dit « one six two » — et 9 se prononce NINER.

Les mots de procédure radio

Testez-vous

Sept questions tirées de l'application d'entraînement Skipperium, telles que l'examen du CRR (SRC) pourrait les poser. Choisissez votre réponse, puis affichez l'explication.

SMDSM, RLS et SART en bref

• SMDSM (GMDSS en anglais) — le Système mondial de détresse et de sécurité en mer. Ses zones océaniques : A1, à portée d'une station côtière VHF équipée de l'ASN (environ 20–30 M) ; A2, à portée d'une station côtière MF équipée de l'ASN (environ 100–150 M) ; A3, au-delà, dans la zone de couverture des satellites ; A4, les régions polaires situées en dehors de cette couverture.
• RLS (EPIRB) — une radiobalise de localisation des sinistres : sur 406 MHz, elle transmet son identité et sa position aux satellites Cospas-Sarsat ; sur 121,5 MHz, un signal de radioralliement pour les sauveteurs. Enregistrez-la au nom de votre navire. La PLB en est la version individuelle.
• SART — un répondeur radar placé dans le radeau de survie, qui apparaît sur les radars proches sous la forme d'une ligne de 12 points ; l'AIS-SART fait de même sur les écrans AIS.
• NAVTEX — un récepteur des avertissements de navigation et des bulletins météo sur 518 kHz.

Questions fréquentes

Mis à jour: 2026-10-18