SRC-Funkzeugnis (UKW-Seefunk): Verfahren, Kanäle und Übungen für die Prüfung
Was das SRC-Funkzeugnis (Short Range Certificate) umfasst und wer es braucht – und welche Funkverfahren die Prüfung abfragt: wie man Hilfe ruft, welche Kanäle man nutzt und wie DSC funktioniert, mit dem genauen Wortlaut.
- Not – ernste und unmittelbare Gefahr: dreimal MAYDAY auf Kanal 16, nach dem DSC-Notalarm, wenn Ihr Funkgerät DSC hat.
- Dringlichkeit – Hilfe nötig, aber keine unmittelbare Lebensgefahr: dreimal PAN PAN. Sicherheitswarnungen: dreimal SÉCURITÉ.
- Kanal 16: Not-, Sicherheits- und Anrufkanal. Kanal 70: nur DSC, nie Sprechfunk. Kanal 13: Brücke-zu-Brücke.
- In den meisten europäischen Ländern brauchen Sie ein Funkzeugnis – meist das SRC – und eine Schiffsfunklizenz für das Funkgerät selbst.
Das SRC: wer es braucht und wie die Prüfung abläuft
In den meisten europäischen Ländern braucht man für den Betrieb eines UKW-Seefunkgeräts auf einem Sportboot ein Funkzeugnis – das Short Range Certificate (SRC) oder ein gleichwertiges nationales Zeugnis –, und das Funkgerät selbst braucht eine Schiffsfunklizenz mit Rufzeichen und MMSI. Das SRC gilt für UKW und DSC im Seegebiet A1; für Grenz- und Kurzwelle (MF/HF) und Satellitenkommunikation gibt es das Long Range Certificate (LRC).
Die Prüfung folgt einem in Europa von der CEPT harmonisierten Lehrplan; die CEPT empfiehlt den Verwaltungen außerdem, ihre Zeugnisse gegenseitig anzuerkennen. Meist gibt es einen schriftlichen Teil – Verfahren, DSC, Kanäle, GMDSS, EPIRB – und einen praktischen Teil an einem Übungsfunkgerät: einen Notruf (Mayday), einen Dringlichkeitsruf (PAN PAN) oder einen Sicherheitsruf (Sécurité) absetzen, Namen und Positionen buchstabieren. Der Kurs selbst ist kurz, oft ein oder zwei Tage, und die Theorie lässt sich oft online lernen; das Zeugnis wird nach der Prüfung ausgestellt.
Vercharterer verlangen in vielen Ländern, dass der Skipper oder ein Crewmitglied ein Funkzeugnis besitzt. Mindestalter, Anerkennung und die Regeln für Handfunkgeräte unterscheiden sich von Land zu Land – prüfen Sie die Vorschriften des Landes, das Ihr Zeugnis ausstellt, und des Flaggenstaats des Bootes.
Die drei Rufe mit Vorrang
| Signal | Wann | Beispiele |
|---|---|---|
| MAYDAY ×3 | Not: ernste und unmittelbare Gefahr für das Fahrzeug oder für Menschen; sofortige Hilfe nötig | Feuer, Sinken, Mann über Bord |
| PAN PAN ×3 | Dringlichkeit: ein ernstes Problem, aber keine unmittelbare Lebensgefahr | Motorausfall in Küstennähe, ein Crewmitglied braucht einen Arzt, auf Grund gelaufen |
| SÉCURITÉ ×3 | Sicherheit: eine wichtige nautische Warnung oder Wetterwarnung | Ein treibender Container, eine Sturmwarnung, ein ausgefallenes Leuchtfeuer |
Die Wörter stammen aus dem Französischen: m'aider – „hilf mir“, panne – „Panne“, sécurité – „Sicherheit“. Ein Mayday hat Vorrang vor jedem anderen Funkverkehr; alle anderen schweigen auf dem Kanal.
So senden Sie einen Mayday-Notruf
Die Reihenfolge der Meldung merken Sie sich leicht mit den Buchstaben MIPDANIO:
- M – MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
Das Notzeichen, dreimal, auf Kanal 16 mit voller Sendeleistung. - I – Identify (wer ruft)
THIS IS + dreimal der Name der Yacht, das Rufzeichen (buchstabiert) und die MMSI. Dann noch einmal: MAYDAY + Name, Rufzeichen, MMSI. - P – Position
MY POSITION IS + Breite und Länge oder Peilung und Abstand von einer bekannten Landmarke. Ziffern einzeln sprechen. - D – Distress (Art des Notfalls)
Was geschehen ist: I AM ON FIRE, TAKING ON WATER, MAN OVERBOARD … - A – Assistance (benötigte Hilfe)
I REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE – „Ich benötige sofortige Hilfe“. - N – Number (Personen an Bord)
Wie viele Personen an Bord sind. - I – Information
Alles, was den Rettern hilft: ABANDONING TO LIFERAFT (Umstieg in die Rettungsinsel), EPIRB ACTIVATED (Seenotfunkbake ausgelöst), eine Beschreibung der Yacht. - O – OVER
Lassen Sie die Sprechtaste los und hören Sie zu. Kommt keine Antwort, wiederholen Sie den Anruf.
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY THIS IS yacht AURORA, AURORA, AURORA Rufzeichen [buchstabiert], MMSI [neun Ziffern] MAYDAY AURORA, Rufzeichen […], MMSI […] MY POSITION IS five two degrees one five decimal three minutes North, zero zero four degrees three two decimal one minutes East I AM TAKING ON WATER AND SINKING I REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE FOUR PERSONS ON BOARD ABANDONING TO LIFERAFT, EPIRB ACTIVATED OVER
Ein Fahrzeug, das ein Mayday hört und helfen kann, bestätigt es – in Küstennähe erst, nachdem es der Küstenfunkstelle einen Moment Zeit gelassen hat, zuerst zu antworten: MAYDAY, AURORA ×3, THIS IS [Name ×3], RECEIVED MAYDAY. Ein Fahrzeug, das einen Notruf für jemanden weiterleitet, der selbst nicht senden kann, beginnt mit MAYDAY RELAY ×3.
Der DSC-Notalarm
Ein Funkgerät mit digitalem Selektivruf (DSC) sendet auf Knopfdruck einen Notalarm – Ihre Kennung (MMSI) und Ihre Position erreichen sofort die Küstenfunkstellen und Schiffe in Reichweite, auch wenn niemand den Lautsprecher abhört.
- Öffnen Sie die rote Schutzklappe
der DISTRESS-Taste. - Wählen Sie die Art des Notfalls
– Feuer, Wassereinbruch, Mann über Bord … –, sofern Zeit dafür ist. Wenn nicht, überspringen Sie diesen Schritt. - Halten Sie DISTRESS 3–5 Sekunden gedrückt
Das Funkgerät sendet Ihre MMSI und Ihre GPS-Position als digitalen Alarm auf Kanal 70 und wiederholt ihn alle paar Minuten, bis er bestätigt wird. - Senden Sie das Mayday per Sprechfunk
Das Funkgerät schaltet selbst auf Kanal 16: Senden Sie sofort die MAYDAY-Meldung.
Die MMSI ist eine neunstellige Nummer, die der Flaggenstaat dem Fahrzeug zuteilt; die ersten drei Ziffern (MID) geben das Land an. Ohne einprogrammierte MMSI funktioniert die DSC-Taste nicht.
PAN PAN und SÉCURITÉ
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS THIS IS yacht AURORA, AURORA, AURORA, Rufzeichen […], MMSI […] MY POSITION IS […] ENGINE FAILURE, DRIFTING, NO IMMEDIATE DANGER I REQUIRE A TOW FOUR PERSONS ON BOARD OVER
SÉCURITÉ, SÉCURITÉ, SÉCURITÉ ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS THIS IS yacht AURORA, AURORA, AURORA NAVIGATIONAL WARNING — LISTEN CHANNEL 72 dann auf Kanal 72: LARGE CONTAINER ADRIFT IN POSITION […], DANGER TO NAVIGATION OUT
Auf Kanal 16 wird nur die Ankündigung einer Sicherheitsmeldung gesendet; die Meldung selbst wird auf einem Arbeitskanal verlesen.
Einen Fehlalarm aufheben
Versehentlich DISTRESS gedrückt? Schalten Sie das Funkgerät nicht aus. Brechen Sie den Alarm am Gerät ab, sofern es das zulässt, und sprechen Sie dann auf Kanal 16:
ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS THIS IS yacht AURORA, AURORA, AURORA, Rufzeichen […], MMSI […] POSITION […] CANCEL MY DISTRESS ALERT OF [Datum, Uhrzeit UTC] OUT
Halten Sie danach Hörwache auf Kanal 16 und antworten Sie der Küstenfunkstelle, falls sie Sie ruft. Ein aufgehobener Fehlalarm ist kein Verstoß; ein nicht aufgehobener schickt Retter unnötig hinaus.
UKW-Kanäle, die Sie kennen müssen
| Kanal | Nutzung |
|---|---|
| 16 | Not-, Dringlichkeits-, Sicherheits- und Anrufverkehr per Sprechfunk. Auf See Hörwache halten; nach dem ersten Kontakt auf einen Arbeitskanal wechseln. |
| 70 | Nur digitale DSC-Anrufe, einschließlich Notalarmen. Nie Sprechfunk. |
| 13 | Brücke-zu-Brücke: Sicherheit der Schifffahrt zwischen Schiffen. |
| 06 | Schiff-Schiff; auch zwischen Schiffen und Luftfahrzeugen bei Such- und Rettungseinsätzen. |
| 08, 72, 77 | Übliche Schiff-Schiff-Arbeitskanäle – die örtliche Praxis ist unterschiedlich. |
| Hafen- und Marinakanäle | Häfen, Schleusen, Brücken und Verkehrsdienste haben jeweils einen eigenen Kanal – schlagen Sie ihn im Hafenhandbuch oder Almanach nach. |
| 15, 17 | Bordverkehr, mit 1 W. |
| Duplexkanäle (24–28, 84–86) | Gespräche über eine Küstenfunkstelle ins Telefonnetz, wo es diesen Dienst noch gibt. |
Ein fest eingebautes UKW-Seefunkgerät sendet mit bis zu 25 W; schalten Sie für kurze Entfernungen auf 1 W, zum Beispiel in einer Marina. UKW reicht ungefähr bis zum Horizont der beiden Antennen – eine Yacht erreicht eine Küstenfunkstelle in etwa 20–30 Seemeilen Entfernung, eine andere Yacht auf deutlich kürzere Distanz –, montieren Sie die Antenne daher so hoch wie möglich.
Das Buchstabieralphabet
Namen, Rufzeichen und alles, was schwer zu verstehen ist, werden mit dem internationalen Buchstabieralphabet (ITU / ICAO) buchstabiert. Sagen Sie vorher I SPELL. Zahlen werden Ziffer für Ziffer gesprochen – 162 als „one six two“ –, und die 9 heißt NINER.
| Buchstabe | Buchstabierwort | Aussprache |
|---|---|---|
| A | Alfa | AL-fa |
| B | Bravo | BRA-wo |
| C | Charlie | TSCHAR-li |
| D | Delta | DEL-ta |
| E | Echo | ECK-o |
| F | Foxtrot | FOX-trott |
| G | Golf | golf |
| H | Hotel | ho-TELL |
| I | India | IN-di-a |
| J | Juliett | DSCHU-li-ett |
| K | Kilo | KI-lo |
| L | Lima | LI-ma |
| M | Mike | maik |
| N | November | no-WEMM-ber |
| O | Oscar | OSS-kar |
| P | Papa | pa-PA |
| Q | Quebec | ke-BECK |
| R | Romeo | RO-mi-o |
| S | Sierra | si-ÄR-ra |
| T | Tango | TANG-go |
| U | Uniform | JU-ni-form |
| V | Victor | WIK-tor |
| W | Whiskey | UISS-ki |
| X | X-ray | EX-rej |
| Y | Yankee | JANG-ki |
| Z | Zulu | SU-lu |
| 0 | Zero | |
| 1 | One | |
| 2 | Two | |
| 3 | Three | |
| 4 | Four | |
| 5 | Five | |
| 6 | Six | |
| 7 | Seven | |
| 8 | Eight | |
| 9 | Niner |
Verfahrenswörter im Funkverkehr
| Wort | Bedeutung |
|---|---|
| OVER | Ich bin fertig und erwarte Ihre Antwort. |
| OUT | Ende des Gesprächs; keine Antwort erwartet. Niemals „over and out“. |
| SAY AGAIN | Wiederholen Sie Ihre Meldung (oder den Teil nach/vor einem Wort). |
| I SPELL | Das nächste Wort folgt Buchstabe für Buchstabe. |
| CORRECTION | Ich habe mich geirrt; die richtige Fassung folgt. |
| RECEIVED MAYDAY | Bestätigung einer Notmeldung. |
| MAYDAY RELAY | Eine Notmeldung, die für ein anderes Fahrzeug gesendet wird. |
| SEELONCE MAYDAY | Funkstille: Notverkehr läuft – auf diesem Kanal nicht senden. |
| PRUDONCE | Eingeschränkter Funkverkehr darf wieder aufgenommen werden; der Notfall ist noch nicht vorbei. |
| SEELONCE FEENEE | Der Notverkehr ist beendet; normaler Funkverkehr darf wieder aufgenommen werden. |
Testen Sie sich
Sieben Fragen aus dem Skipperium-Trainer, wie sie in der SRC-Prüfung vorkommen könnten. Wählen Sie Ihre Antwort und öffnen Sie dann die Erklärung.
1. Sie müssen die Marina rufen. Was tun Sie, bevor Sie die PTT-Taste drücken?
- Im Funk „Radio check“ sagen, um das Funkgerät zu prüfen
- Den Kanal 10–15 Sekunden abhören — stören Sie jemanden?
- Auf 25 W schalten, damit man Sie sicher hört
- Einen DSC-Anruf an alle Fahrzeuge in der Nähe senden
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Richtige Antwort: B — Den Kanal 10–15 Sekunden abhören — stören Sie jemanden?
Die Regel Listen before you transmit (NL eerst luisteren): Vor dem Senden den Kanal 10–15 Sekunden abhören und den Vorrang der Meldungen beachten — es könnte gerade Notverkehr laufen.
2. Sie rufen in der Marina die Nachbaryacht. Welche Sendeleistung wählen Sie?
- 25 W — damit man Sie sicher hört
- Beliebig — in der Marina spielt die Leistung keine Rolle
- 25 W — auf Arbeitskanälen ist nichts anderes erlaubt
- 1 W — um andere Funkstellen nicht zu stören
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Richtige Antwort: D — 1 W — um andere Funkstellen nicht zu stören
Ein Funkgerät hat zwei Leistungsstufen — 25 W und 1 W (high / low power, NL hoog / laag vermogen). In der Nähe und in der Marina sendet man mit 1 W, um andere nicht zu stören.
3. Sie haben auf See einen großen treibenden Container gesichtet — eine Gefahr für die Schifffahrt. Mit welchem Signal beginnen Sie die Meldung?
- PAN PAN ×3
- SÉCURITÉ ×3
- MAYDAY ×3
- MAYDAY RELAY ×3
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Richtige Antwort: B — SÉCURITÉ ×3
Sécurité — Sicherheit (safety, NL veiligheid): wichtige nautische oder Wetterinformationen. Beispiele: eine Sturmwarnung, ein Container auf See, Marineübungen.
4. Wie oft spricht man das Prioritätssignal — MAYDAY, PAN PAN oder SÉCURITÉ — zu Beginn des Anrufs?
- Einmal
- Zweimal hintereinander
- Dreimal hintereinander
- Fünfmal hintereinander
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Richtige Antwort: C — Dreimal hintereinander
Das Prioritätssignal wird zu Beginn des Anrufs dreimal hintereinander gesprochen: „PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN“, „SÉCURITÉ, SÉCURITÉ, SÉCURITÉ“. In der eigentlichen Notmeldung, die auf den Anruf folgt, wird MAYDAY einmal gesprochen.
5. Das Gespräch ist beendet, Sie erwarten keine Antwort. Mit welchem Wort beenden Sie Ihren letzten Funkspruch?
- Over and out
- Over
- Out
- Received
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Richtige Antwort: C — Out
Out — „Ende“, ich erwarte keine Antwort; Over — „kommen“, ich erwarte eine Antwort. Zusammen („over and out“) sagt man sie nicht.
6. Sie haben versehentlich einen DSC-Notalarm ausgelöst. Was tun Sie zuerst?
- Das Funkgerät ausschalten und erst an Land wieder einschalten
- Nichts: Die Küstenfunkstelle erkennt den Irrtum selbst
- Per Sprechfunk MAYDAY senden und den Irrtum erklären
- Den Alarm sofort am Funkgerät stoppen — CANCEL / RESET
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Richtige Antwort: D — Den Alarm sofort am Funkgerät stoppen — CANCEL / RESET
Zuerst am Funkgerät den Alarm stoppen — CANCEL / RESET, sonst wiederholt DSC ihn alle 3,5–4,5 Minuten. Keine Abbruchfunktion — das Funkgerät aus- und wieder einschalten, wie es die Bedienungsanleitung des Herstellers vorschreibt. Dann Kanal 16, die Aufhebung per Sprechfunk mit ALL STATIONS ×3, und auf Empfang bleiben.
7. Das DSC-Display zeigt einen eingehenden Anruf von MMSI 002320014. Wer ruft Sie?
- Eine Gruppe von Schiffen unter britischer Flagge
- Eine Küstenfunkstelle des Vereinigten Königreichs
- Ein einzelnes Schiff unter britischer Flagge
- Ein Schiff unter türkischer Flagge
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Richtige Antwort: B — Eine Küstenfunkstelle des Vereinigten Königreichs
Zwei führende Nullen — eine Küstenfunkstelle (coast station, NL kuststation): 00 + MID + 4 Ziffern. MID 232 (wie auch 233–235) — Vereinigtes Königreich.
GMDSS, EPIRB und SART in Kürze
- GMDSS – das weltweite Seenot- und Sicherheitsfunksystem (Global Maritime Distress and Safety System). Seine Seegebiete: A1 in Reichweite einer UKW-Küstenfunkstelle mit DSC (etwa 20–30 sm), A2 in Reichweite einer Grenzwellen-Küstenfunkstelle (MF) mit DSC (etwa 100–150 sm), A3 darüber hinaus im Bereich der Satellitenabdeckung, A4 die Polargebiete außerhalb davon.
- EPIRB – eine Seenotfunkbake: Auf 406 MHz sendet sie ihre Kennung und Position an die Cospas-Sarsat-Satelliten, auf 121,5 MHz ein Peilsignal für die Retter. Registrieren Sie sie auf Ihr Fahrzeug. Eine PLB ist die persönliche Variante.
- SART – ein Radartransponder in der Rettungsinsel, der auf Radargeräten in der Nähe als Linie aus 12 Punkten erscheint; ein AIS-SART tut dasselbe auf AIS-Bildschirmen.
- NAVTEX – ein Empfänger für nautische Warnungen und Wetterwarnungen auf 518 kHz.
Häufige Fragen
Was ist das SRC-Funkzeugnis (Short Range Certificate)?
Ein Funkzeugnis für UKW-Seefunkgeräte mit DSC im GMDSS-Seegebiet A1 – der Reichweite der UKW-Küstenfunkstellen. Ausgestellt wird es von der nationalen Funkbehörde oder einer von ihr beauftragten Stelle nach einer Prüfung mit schriftlichem und praktischem Teil.
Braucht man für das UKW-Funkgerät an Bord ein Sprechfunkzeugnis?
In den meisten europäischen Ländern ja: Wer es bedient, braucht ein Funkzeugnis wie das SRC, ob das Gerät fest eingebaut ist oder ein Handfunkgerät, und das Funkgerät selbst braucht eine Schiffsfunklizenz mit Rufzeichen und MMSI. Manche Länder haben Ausnahmen für Handfunkgeräte oder Binnengewässer; prüfen Sie die Vorschriften Ihres Flaggenstaats.
Gibt es das SRC-Funkzeugnis online?
Die Theorie lässt sich oft online lernen, das Zeugnis wird aber erst nach einer Prüfung ausgestellt – meist mit einem praktischen Teil am Funkgerät –, die die nationale Behörde oder eine von ihr beauftragte Stelle abnimmt.
Was ist der Unterschied zwischen Mayday und PAN PAN?
MAYDAY gilt bei ernster und unmittelbarer Gefahr für das Fahrzeug oder für Menschen – Feuer, Sinken, Mann über Bord. PAN PAN gilt bei einem dringenden Problem ohne unmittelbare Lebensgefahr – Motorausfall, ein medizinisches Problem, Auflaufen bei ruhigem Wetter.
Auf welchem Kanal sendet man ein Mayday?
Per Sprechfunk auf UKW-Kanal 16. Ein Funkgerät mit DSC sendet zuerst einen digitalen Notalarm auf Kanal 70, wenn Sie die DISTRESS-Taste gedrückt halten, und schaltet dann für die Sprechfunkmeldung auf 16.
Darf im Notfall jeder das Funkgerät benutzen?
Ja. In Seenot darf jeder an Bord das Funkgerät benutzen, um Hilfe zu rufen, auch ohne Funkzeugnis – deshalb sollte jeder an Bord wissen, wo das Funkgerät ist und wie man ein Mayday sendet.
Was ist GMDSS?
Das weltweite Seenot- und Sicherheitsfunksystem (Global Maritime Distress and Safety System): das internationale System aus Funkausrüstung und Verfahren – DSC, Satellitenkommunikation, EPIRB, SART, NAVTEX –, das Rettungsdienste und Schiffe in der Nähe alarmiert. Eine Yacht mit UKW-Funkgerät und DSC nutzt seine erste Stufe, das Seegebiet A1.
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