Certificato VHF nautico (SRC): procedure, canali e preparazione all'esame
Cosa copre il certificato VHF nautico (Short Range Certificate, SRC) e a chi serve — e le procedure radio verificate all'esame: come chiedere soccorso, quali canali usare e come funziona il DSC, con le parole esatte da pronunciare.
- Soccorso — pericolo grave e imminente: MAYDAY tre volte sul canale 16, dopo l'allarme DSC se la radio ha il DSC.
- Urgenza — serve aiuto, ma senza pericolo immediato per la vita: PAN PAN tre volte. Avvisi di sicurezza: SÉCURITÉ tre volte.
- Canale 16: soccorso, sicurezza e chiamata. Canale 70: solo DSC, mai in fonia. Canale 13: comunicazioni plancia-plancia.
- Nella maggior parte dei Paesi europei servono un certificato di operatore — di solito l'SRC — e una licenza per l'apparato radio stesso.
Il certificato SRC: a chi serve e come funziona l'esame
Nella maggior parte dei Paesi europei, per usare una radio VHF marina su un'unità da diporto serve un certificato di operatore — lo Short Range Certificate (SRC) o un equivalente nazionale (in Italia il certificato limitato di radiotelefonista) — e la radio stessa richiede una licenza di stazione di nave con nominativo di chiamata e MMSI. L'SRC copre il VHF e il DSC nell'area marittima A1; per le comunicazioni MF/HF e satellitari esiste il certificato a lungo raggio (Long Range Certificate, LRC).
L'esame segue un programma armonizzato in Europa dalla CEPT, che raccomanda anche alle amministrazioni di riconoscere reciprocamente i certificati. Di solito comprende una parte scritta — procedure, DSC, canali, GMDSS, EPIRB — e una parte pratica su una radio da addestramento: lanciare un Mayday, un PAN PAN o un Sécurité, compitare nomi e posizioni. Il corso in sé è breve, spesso uno o due giorni, e la teoria si può spesso studiare online; il certificato viene rilasciato dopo l'esame.
In molti Paesi le società di charter chiedono che lo skipper o un membro dell'equipaggio abbia un certificato radio. Età minima, riconoscimento e regole per le radio portatili cambiano da Paese a Paese: verifica le norme del Paese che rilascia il tuo certificato e quelle della bandiera della barca.
Le tre chiamate di priorità
| Segnale | Quando | Esempi |
|---|---|---|
| MAYDAY ×3 | Soccorso: pericolo grave e imminente per la nave o per le persone; serve aiuto immediato | Incendio, affondamento, uomo a mare |
| PAN PAN ×3 | Urgenza: un problema serio, ma senza pericolo immediato per la vita | Avaria al motore vicino alla costa, un membro dell'equipaggio che ha bisogno di un medico, incaglio |
| SÉCURITÉ ×3 | Sicurezza: un avviso importante per la navigazione o un avviso meteo | Un container alla deriva, un avviso di burrasca, un segnale luminoso spento |
Le parole vengono dal francese: m'aider — “aiutatemi”, panne — “guasto”, sécurité — “sicurezza”. Un Mayday ha la precedenza su qualsiasi altro traffico; tutti gli altri tacciono sul canale.
Come lanciare una chiamata Mayday
L'ordine del messaggio si ricorda facilmente con le lettere MIPDANIO:
- M — MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
Il segnale di soccorso, tre volte, sul canale 16 alla massima potenza. - I — Identificazione
THIS IS + il nome dello yacht tre volte, il nominativo di chiamata (compitato) e l'MMSI. Poi ancora una volta: MAYDAY + nome, nominativo, MMSI. - P — Posizione
MY POSITION IS + latitudine e longitudine, oppure rilevamento e distanza da un punto noto. Le cifre una per una. - D — Distress (natura del pericolo)
Che cosa è successo: I AM ON FIRE (incendio a bordo), TAKING ON WATER (imbarchiamo acqua), MAN OVERBOARD (uomo a mare)… - A — Assistenza
I REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE (chiedo assistenza immediata). - N — Numero
Quante persone ci sono a bordo. - I — Informazioni
Tutto ciò che aiuta i soccorritori: ABANDONING TO LIFERAFT (abbandoniamo la nave sulla zattera), EPIRB ACTIVATED (EPIRB in funzione), una descrizione dello yacht. - O — OVER
Rilascia il pulsante e ascolta. Se nessuno risponde, ripeti la chiamata.
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY THIS IS yacht AURORA, AURORA, AURORA nominativo [compitato], MMSI [nove cifre] MAYDAY AURORA, nominativo […], MMSI […] MY POSITION IS five two degrees one five decimal three minutes North, zero zero four degrees three two decimal one minutes East I AM TAKING ON WATER AND SINKING I REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE FOUR PERSONS ON BOARD ABANDONING TO LIFERAFT, EPIRB ACTIVATED OVER
Una nave che sente un Mayday e può aiutare ne conferma la ricezione — vicino alla costa, dopo aver dato alla stazione costiera il tempo di rispondere per prima: MAYDAY, AURORA ×3, THIS IS [nome ×3], RECEIVED MAYDAY. Una nave che ritrasmette una chiamata di soccorso per conto di chi non può trasmettere inizia con MAYDAY RELAY ×3.
L'allarme di soccorso DSC
Una radio con chiamata selettiva digitale (DSC) invia un allarme di soccorso con la pressione di un pulsante: la tua identità (MMSI) e la tua posizione arrivano subito alle stazioni costiere e alle navi in portata, anche se nessuno sta ascoltando l'altoparlante.
- Solleva il coperchio rosso
del pulsante DISTRESS. - Scegli la natura del pericolo
— incendio, via d'acqua, uomo a mare… — se c'è tempo. Altrimenti salta questo passaggio. - Tieni premuto DISTRESS per 3–5 secondi
La radio invia il tuo MMSI e la posizione GPS come allarme digitale sul canale 70 e lo ripete ogni pochi minuti finché non viene confermato. - Lancia il Mayday in fonia
La radio passa da sola sul canale 16: trasmetti subito il messaggio MAYDAY.
L'MMSI è un numero di nove cifre assegnato alla nave dallo Stato di bandiera; le prime tre cifre (MID) indicano il Paese. Senza un MMSI programmato, il pulsante DSC non funziona.
PAN PAN e SÉCURITÉ
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS THIS IS yacht AURORA, AURORA, AURORA, nominativo […], MMSI […] MY POSITION IS […] ENGINE FAILURE, DRIFTING, NO IMMEDIATE DANGER I REQUIRE A TOW FOUR PERSONS ON BOARD OVER
SÉCURITÉ, SÉCURITÉ, SÉCURITÉ ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS THIS IS yacht AURORA, AURORA, AURORA NAVIGATIONAL WARNING — LISTEN CHANNEL 72 poi sul canale 72: LARGE CONTAINER ADRIFT IN POSITION […], DANGER TO NAVIGATION OUT
Sul canale 16 va solo l'annuncio di un messaggio di sicurezza; il messaggio vero e proprio si legge su un canale di lavoro.
Annullare un falso allarme
Hai premuto DISTRESS per errore? Non spegnere la radio. Annulla l'allarme dalla radio, se lo consente, poi trasmetti sul canale 16:
ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS THIS IS yacht AURORA, AURORA, AURORA, nominativo […], MMSI […] POSITION […] CANCEL MY DISTRESS ALERT OF [data, ora UTC] OUT
Poi resta in ascolto sul canale 16 e rispondi alla stazione costiera se ti chiama. Un falso allarme annullato non è un'infrazione; uno non annullato fa uscire i soccorsi per niente.
I canali VHF da conoscere
| Canale | Uso |
|---|---|
| 16 | Soccorso, urgenza, sicurezza e chiamata, in fonia. In mare va tenuto in ascolto; dopo il primo contatto si passa a un canale di lavoro. |
| 70 | Solo chiamate digitali DSC, compresi gli allarmi di soccorso. Mai in fonia. |
| 13 | Plancia-plancia: sicurezza della navigazione tra navi. |
| 06 | Nave-nave; usato anche tra navi e aerei nelle operazioni di ricerca e soccorso. |
| 08, 72, 77 | Canali di lavoro nave-nave più comuni — l'uso locale varia. |
| Canali portuali e dei porti turistici | Porti, chiuse, ponti e servizi di traffico hanno ciascuno il proprio canale: lo si trova nel portolano o nell'almanacco. |
| 15, 17 | Comunicazioni di bordo, a 1 W. |
| Canali duplex (24–28, 84–86) | Chiamate verso la rete telefonica tramite una stazione costiera, dove il servizio esiste ancora. |
Un VHF marino fisso trasmette fino a 25 W; per le brevi distanze, per esempio in un porto turistico, si passa a 1 W. Il VHF arriva all'incirca fino all'orizzonte delle due antenne — uno yacht raggiunge una stazione costiera a circa 20–30 miglia nautiche, un altro yacht a molto meno — quindi l'antenna va montata il più in alto possibile.
L'alfabeto fonetico
Nomi, nominativi di chiamata e tutto ciò che è difficile da capire si compitano con l'alfabeto fonetico internazionale (ITU / ICAO). Prima si dice I SPELL (“trasmetto lettera per lettera”). I numeri si pronunciano una cifra alla volta — 162 è “one six two” — e il 9 è NINER.
| Lettera | Parola in codice | Pronuncia |
|---|---|---|
| A | Alfa | AL-fa |
| B | Bravo | BRA-vo |
| C | Charlie | CIAR-li |
| D | Delta | DEL-ta |
| E | Echo | EK-o |
| F | Foxtrot | FOKS-trot |
| G | Golf | golf |
| H | Hotel | ho-TEL |
| I | India | IN-di-a |
| J | Juliett | GIU-li-ett |
| K | Kilo | KI-lo |
| L | Lima | LI-ma |
| M | Mike | maik |
| N | November | no-VEM-ber |
| O | Oscar | OS-ka |
| P | Papa | pa-PA |
| Q | Quebec | ke-BEK |
| R | Romeo | RO-mi-o |
| S | Sierra | si-ER-ra |
| T | Tango | TAN-go |
| U | Uniform | IU-ni-form |
| V | Victor | VIK-ta |
| W | Whiskey | UIS-ki |
| X | X-ray | EKS-rei |
| Y | Yankee | IAN-ki |
| Z | Zulu | ZU-lu |
| 0 | Zero | |
| 1 | One | |
| 2 | Two | |
| 3 | Three | |
| 4 | Four | |
| 5 | Five | |
| 6 | Six | |
| 7 | Seven | |
| 8 | Eight | |
| 9 | Niner |
Parole radio (parole di procedura)
| Parola | Significato |
|---|---|
| OVER | Ho finito; attendo la risposta. |
| OUT | Fine della conversazione; non si attende risposta. Mai “over and out”. |
| SAY AGAIN | Ripeti il messaggio (o la parte dopo/prima di una parola). |
| I SPELL | La parola successiva segue lettera per lettera. |
| CORRECTION | Ho sbagliato; segue la versione corretta. |
| RECEIVED MAYDAY | Conferma di ricezione di un messaggio di soccorso. |
| MAYDAY RELAY | Messaggio di soccorso trasmesso per conto di un'altra nave. |
| SEELONCE MAYDAY | Silenzio: traffico di soccorso in corso — non trasmettere su questo canale. |
| PRUDONCE | Si può riprendere un traffico limitato; la situazione di soccorso non è ancora conclusa. |
| SEELONCE FEENEE | Il traffico di soccorso è concluso; si può riprendere il traffico normale. |
Mettiti alla prova
Sette domande dal simulatore Skipperium, come potrebbe porle l'esame SRC. Scegli la risposta, poi apri la spiegazione.
1. Dovete chiamare il marina. Che cosa fare prima di premere il PTT?
- Trasmettere “Radio check” per provare la radio
- Ascoltare il canale per 10–15 secondi — state disturbando qualcuno?
- Passare a 25 W, così vi sentiranno di sicuro
- Inviare una chiamata DSC a tutte le navi vicine
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Risposta corretta: B — Ascoltare il canale per 10–15 secondi — state disturbando qualcuno?
La regola Listen before you transmit (NL eerst luisteren): prima di trasmettere, ascoltare il canale per 10–15 secondi e rispettare la priorità dei messaggi — potrebbe essere in corso un traffico di soccorso.
2. Nel marina chiamate lo yacht accanto. Quale potenza del trasmettitore scegliete?
- 25 W — così vi sentiranno di sicuro
- Qualsiasi — nel marina la potenza non conta
- 25 W — sui canali di lavoro non si può altrimenti
- 1 W — per non disturbare le altre stazioni
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Risposta corretta: D — 1 W — per non disturbare le altre stazioni
La radio ha due potenze — 25 W e 1 W (high / low power, NL hoog / laag vermogen). A breve distanza e nel marina si trasmette a 1 W, per non disturbare gli altri.
3. Avvistate in mare un grosso container alla deriva — un pericolo per la navigazione. Con quale segnale iniziate il messaggio?
- PAN PAN ×3
- SÉCURITÉ ×3
- MAYDAY ×3
- MAYDAY RELAY ×3
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Risposta corretta: B — SÉCURITÉ ×3
Sécurité — sicurezza (safety, NL veiligheid): importanti informazioni di navigazione o meteo. Esempi: un avviso di burrasca, un container in mare, esercitazioni navali.
4. Quante volte si pronuncia il segnale di priorità — MAYDAY, PAN PAN o SÉCURITÉ — all'inizio della chiamata?
- Una volta
- Due volte di seguito
- Tre volte di seguito
- Cinque volte di seguito
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Risposta corretta: C — Tre volte di seguito
Il segnale di priorità si pronuncia tre volte di seguito all'inizio della chiamata: “PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN”, “SÉCURITÉ, SÉCURITÉ, SÉCURITÉ”. Nel messaggio di soccorso vero e proprio, che segue la chiamata, MAYDAY si pronuncia una volta.
5. La conversazione è finita e non attendete risposta. Con quale parola chiudete l'ultima trasmissione?
- Over and out
- Over
- Out
- Received
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Risposta corretta: C — Out
Out — “fine”, non attendo risposta; Over — “passo”, attendo risposta. Insieme (“over and out”) non si dicono mai.
6. Avete inviato per errore un allarme di soccorso DSC. Che cosa fare per prima cosa?
- Spegnere la radio e non riaccenderla fino a terra
- Niente: la stazione costiera capirà da sola l'errore
- Trasmettere un MAYDAY in fonia e spiegare l'errore
- Fermare subito l'allarme sulla radio — CANCEL / RESET
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Risposta corretta: D — Fermare subito l'allarme sulla radio — CANCEL / RESET
Prima di tutto fermare l'allarme sulla radio — CANCEL / RESET, altrimenti il DSC lo ripete ogni 3,5–4,5 minuti. Se manca la funzione di annullamento — spegnere e riaccendere la radio, come prescrive il manuale del costruttore. Poi — canale 16, annullamento in fonia ALL STATIONS ×3 e restare in ascolto.
7. Sul display DSC c'è una chiamata in arrivo dall'MMSI 002320014. Chi vi sta chiamando?
- Un gruppo di navi di bandiera britannica
- Una stazione costiera del Regno Unito
- Una singola nave di bandiera britannica
- Una nave di bandiera turca
Mostra la risposta
Risposta corretta: B — Una stazione costiera del Regno Unito
Due zeri iniziali — stazione costiera (coast station, NL kuststation): 00 + MID + 4 cifre. Il MID 232 (come 233–235) corrisponde al Regno Unito.
GMDSS, EPIRB e SART in breve
- GMDSS — il sistema globale di soccorso e sicurezza in mare (Global Maritime Distress and Safety System). Le sue aree marittime: A1 entro la portata di una stazione costiera VHF con DSC (circa 20–30 NM), A2 entro la portata di una stazione costiera MF con DSC (circa 100–150 NM), A3 oltre, entro la copertura satellitare, A4 le regioni polari che ne restano fuori.
- EPIRB — una radioboa di emergenza: su 406 MHz trasmette la propria identità e la posizione ai satelliti Cospas-Sarsat, su 121.5 MHz un segnale di localizzazione (homing) per i soccorritori. Va registrata a nome della propria nave. Il PLB è la versione personale.
- SART — un transponder radar nella zattera di salvataggio, che sui radar vicini appare come una linea di 12 punti; un AIS-SART fa lo stesso sugli schermi AIS.
- NAVTEX — un ricevitore di avvisi di navigazione e meteo su 518 kHz.
Domande frequenti
Cos'è il certificato VHF nautico (SRC)?
Un certificato di operatore per radio VHF marine con DSC, per l'area marittima A1 del GMDSS — la portata delle stazioni costiere VHF. Lo rilascia l'autorità radio nazionale, o un ente da essa designato, dopo un esame con una parte scritta e una parte pratica.
Serve il certificato VHF per la barca?
Nella maggior parte dei Paesi europei sì: chi usa la radio deve avere un certificato di operatore come l'SRC, che la radio sia fissa o portatile, e la radio stessa richiede una licenza di stazione di nave con nominativo di chiamata e MMSI. Alcuni Paesi prevedono eccezioni per le radio portatili o per le acque interne; verifica le norme del tuo Stato di bandiera.
Il certificato VHF si può fare online?
La teoria si può spesso studiare online, ma il certificato viene rilasciato solo dopo un esame — di solito con una parte pratica alla radio — organizzato dall'autorità nazionale o da un ente da essa designato.
Che differenza c'è tra Mayday e PAN PAN?
MAYDAY si usa per un pericolo grave e imminente per la nave o per le persone — incendio, affondamento, uomo a mare. PAN PAN si usa per un problema urgente senza pericolo immediato per la vita — un'avaria al motore, un problema medico, un incaglio con il mare calmo.
Su quale canale si lancia il Mayday?
In fonia sul canale VHF 16. Una radio con DSC, quando si tiene premuto il pulsante DISTRESS, invia prima un allarme di soccorso digitale sul canale 70, poi passa sul 16 per il messaggio in fonia.
In caso di emergenza chiunque può usare la radio?
Sì. In una situazione di pericolo chiunque a bordo può usare la radio per chiedere aiuto, anche senza certificato — per questo tutti a bordo dovrebbero sapere dov'è la radio e come si lancia un Mayday.
Che cos'è il GMDSS?
Il sistema globale di soccorso e sicurezza in mare (Global Maritime Distress and Safety System): l'insieme internazionale di apparati e procedure radio — DSC, comunicazioni satellitari, EPIRB, SART, NAVTEX — che allerta i servizi di soccorso e le navi vicine. Uno yacht con VHF e DSC ne usa il primo livello, l'area marittima A1.
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