RIPAM pour plaisanciers : règles de barre et de route, feux, marques et test
Le Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais COLREG, 1972) expliqué simplement : qui s'écarte de la route de qui, ce que signifient les feux et les marques, et quels signaux sonores utiliser — avec schémas.
- Deux navires à voile : celui qui est bâbord amures s'écarte de celui qui est tribord amures ; sur la même amure, celui qui est au vent s'écarte (règle 12).
- Un navire qui en rattrape un autre s'écarte toujours (règle 13). Deux navires à propulsion mécanique faisant des routes directement opposées viennent tous deux sur tribord (règle 14) ; si leurs routes se croisent, celui qui voit l'autre sur tribord s'écarte (règle 15).
- Ordre de priorité (règle 18) : navire qui n'est pas maître de sa manœuvre ou à capacité de manœuvre restreinte → handicapé par son tirant d'eau → en train de pêcher → à voile → à propulsion mécanique.
- Un voilier au moteur est un navire à propulsion mécanique — même voiles hissées.
Qui doit s'écarter
| Situation | Qui s'écarte | Règle |
|---|---|---|
| Deux navires à voile, vent reçu de bords différents | Celui qui reçoit le vent par bâbord (bâbord amures) | 12(a)(i) |
| Deux navires à voile, vent reçu du même bord | Celui qui est au vent | 12(a)(ii) |
| Vous êtes bâbord amures, voyez un navire à voile au vent et ne pouvez pas déterminer son amure | Vous | 12(a)(iii) |
| Un navire en rattrape un autre | Le navire qui rattrape, à voile ou à moteur | 13 |
| Deux navires à propulsion mécanique faisant des routes directement opposées | Les deux — chacun vient sur tribord | 14 |
| Deux navires à propulsion mécanique dont les routes se croisent | Celui qui voit l'autre sur son propre tribord | 15 |
| Un navire à propulsion mécanique et un navire à voile | Le navire à propulsion mécanique — sauf s'il est rattrapé ou si les règles 9 et 10 s'appliquent | 18(a) |
| Un navire à voile et un navire en train de pêcher, qui n'est pas maître de sa manœuvre ou à capacité de manœuvre restreinte | Le navire à voile | 18(b) |
| Chenaux étroits et voies de circulation | Les navires de moins de 20 m et les navires à voile ne doivent pas gêner le passage d'un navire qui ne peut naviguer en sécurité qu'à l'intérieur du chenal ou de la voie | 9, 10 |
Le côté au vent est le bord opposé à celui où est bordée la grand-voile. « Rattraper » signifie arriver d'une direction de plus de 22,5° sur l'arrière du travers de l'autre navire — de nuit, on ne verrait que son feu de poupe.
L'ordre de priorité
La règle 18 fixe qui doit s'écarter de la route de qui, du navire le moins manœuvrant au plus manœuvrant :
- Navire qui n'est pas maître de sa manœuvre — à la suite d'une avarie, il ne peut pas s'écarter de la route des autres — et navire à capacité de manœuvre restreinte — dragage, pose de câbles, opérations de plongée, certains remorquages. Tous les autres navires s'écartent de leur route ; la règle ne classe pas ces deux catégories entre elles.
- Navire handicapé par son tirant d'eau — un navire à fort tirant d'eau qui ne peut pas quitter le chenal : les autres navires, hormis les deux précédents, évitent de gêner son passage.
- Navire en train de pêcher — avec des filets, des lignes ou des chaluts qui restreignent sa capacité de manœuvre (pas un bateau qui pêche à la traîne).
- Navire à voile — uniquement sous voiles.
- Navire à propulsion mécanique — y compris un voilier au moteur.
Deux exceptions passent avant : celui qui rattrape s'écarte (règle 13), et dans les chenaux étroits et les dispositifs de séparation du trafic, les petites unités et les navires à voile ne doivent pas gêner les navires qui en dépendent (règles 9 et 10).
Navire non privilégié et navire privilégié : ce que chacun doit faire
- Y a-t-il risque d'abordage ? Relevez plusieurs fois l'autre navire au compas. Si le relèvement ne change pas de manière appréciable alors qu'il se rapproche, vous êtes en route de collision (règle 7).
- Navire non privilégié : manœuvrez de bonne heure et franchement, pour que l'autre navire s'en aperçoive — une seule manœuvre ample plutôt que plusieurs petites ; évitez de croiser sur son avant (règles 8, 15, 16).
- Navire privilégié : maintenez votre cap et votre vitesse. Vous pouvez manœuvrer dès qu'il apparaît que le navire non privilégié ne le fait pas, et vous devez manœuvrer quand l'abordage ne peut plus être évité par sa seule manœuvre. Si vous êtes au moteur et que vos routes se croisent, ne venez pas sur bâbord pour un navire situé sur votre propre bâbord (règle 17).
- Toujours : assurez une veille visuelle et auditive appropriée (règle 5) et naviguez à une vitesse de sécurité adaptée à la visibilité et au trafic (règle 6).
Les feux de navigation de nuit
| Feu | Couleur et secteur | Où il est visible |
|---|---|---|
| Feu de tête de mât | Blanc, 225° | De l'avant jusqu'à 22,5° sur l'arrière du travers, de chaque bord |
| Feux de côté | Rouge à bâbord, vert à tribord, 112,5° chacun | De l'avant jusqu'à 22,5° sur l'arrière du travers, de son bord |
| Feu de poupe | Blanc, 135° | Vers l'arrière |
| Feu de remorquage | Jaune, 135° | Vers l'arrière, au-dessus du feu de poupe |
| Feu visible sur tout l'horizon | Toute couleur, 360° | Sur tout l'horizon |
Ce que vous voyez indique le type de navire, sa taille, ce qu'il fait et dans quelle direction il fait route :
Les marques de jour
De jour, des marques noires hissées là où elles sont le mieux visibles disent la même chose que les feux spéciaux de nuit :
Feux et marques d'un voilier
- Sous voiles : feux de côté et feu de poupe. Un voilier de moins de 20 m peut les réunir dans un feu tricolore unique en tête de mât (règle 25).
- Au moteur, avec ou sans voiles : les feux d'un navire à propulsion mécanique — un feu blanc de tête de mât, les feux de côté et le feu de poupe. Jamais le feu tricolore.
- À la voile et au moteur, de jour : un cône noir, pointe en bas, à l'avant (règle 25(e)).
- Au mouillage : de nuit, un feu blanc visible sur tout l'horizon à l'avant ; de jour, une boule noire (règle 30).
Les signaux sonores
Signaux de manœuvre et d'avertissement (règle 34) et signaux par visibilité réduite (règle 35) :
| Signal | Signification | Qui l'émet |
|---|---|---|
| Navires en vue l'un de l'autre · règle 34 | ||
| • | Je viens sur tribord | Navire à propulsion mécanique, y compris un voilier au moteur |
| • • | Je viens sur bâbord | Idem |
| • • • | Je bats en arrière | Idem |
| • • • • • | Je ne comprends pas vos intentions · signal de doute | Tout navire ; au moins cinq sons brefs. Émis quand on ne sait pas si l'autre navire s'écarte |
| ▬ | J'approche d'un coude du chenal | Un navire ; pas de visibilité au-delà du coude ; un navire arrivant en sens inverse répond par le même signal |
| ▬ ▬ • | Dans un chenal étroit : je vais vous rattraper sur votre tribord | Le navire qui rattrape |
| ▬ ▬ • • | Dans un chenal étroit : je vais vous rattraper sur votre bâbord | Le navire qui rattrape |
| ▬ • ▬ • | J'accepte d'être rattrapé | Le navire rattrapé. S'il n'est pas d'accord ou a un doute — cinq sons brefs |
| Visibilité réduite · règle 35 · au moins toutes les 2 minutes | ||
| ▬ | Navire à propulsion mécanique faisant route et ayant de l'erre | Un son prolongé |
| ▬ ▬ | Navire à propulsion mécanique faisant route, mais stoppé | Deux sons prolongés, séparés d'environ 2 s |
| ▬ • • | À voile · NUC · RAM · handicapé par son tirant d'eau · en train de pêcher · remorquant | Un son prolongé et deux sons brefs |
| ▬ • • • | Navire remorqué (s'il y a un équipage à bord) | Un son prolongé et trois sons brefs, immédiatement après le signal du remorqueur |
| Visibilité réduite · règle 35 · au moins une fois par minute | ||
| cloche | Au mouillage | Tintement rapide de la cloche pendant environ 5 s ; navire de 100 m ou plus — la cloche à l'avant, puis le gong à l'arrière. On peut ajouter • — • (avertissement) |
| • • • cloche • • • | Échoué | Trois coups distincts, tintement rapide pendant environ 5 s, trois autres coups distincts |
• son bref, environ 1 seconde · ▬ son prolongé, 4 à 6 secondes
Testez-vous
Huit questions tirées de l'application d'entraînement Skipperium. Choisissez votre réponse, puis affichez l'explication.
1. Un voilier rattrape et dépasse une vedette à moteur. Qui s'écarte ?
- La vedette : le moteur s'écarte de la voile
- Le voilier : celui qui rattrape s'écarte toujours
- Le plus petit
- Personne : dépasser sous voiles est interdit
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Bonne réponse : B — Le voilier : celui qui rattrape s'écarte toujours
Overtaking (règle 13) : le navire qui rattrape s'écarte toujours — même un voilier qui rattrape un navire à moteur.
2. Comment savoir qu'il existe un risque d'abordage ?
- Le navire est plus grand et plus rapide que votre voilier
- Le relèvement ne change pas, la distance diminue
- Le navire émet un son bref
- Le relèvement change, la distance augmente
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Bonne réponse : B — Le relèvement ne change pas, la distance diminue
Risk of collision (règle 7) : le relèvement du navire ne change presque pas alors qu'il se rapproche — les routes mènent à l'abordage. On vérifie au compas ou par rapport à la côte en arrière-plan.
3. Un voilier fait route au moteur, voiles hissées. Qu'est-il au sens du RIPAM ?
- Un navire à voile : les voiles sont bien hissées
- Un navire à propulsion mécanique
- Un navire à capacité de manœuvre restreinte
- Le skipper décide selon la situation
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Bonne réponse : B — Un navire à propulsion mécanique
Au moteur, un voilier est un power-driven vessel (NL werktuiglijk voortbewogen schip), même voiles hissées : il s'écarte des navires à voile. De jour — un cône noir pointe en bas ; de nuit — feu de tête de mât, feux de côté et feu de poupe ; le feu tricolore est éteint.
4. De nuit, un voilier naviguait sous voiles avec le feu tricolore et a démarré le moteur. Que change-t-on aux feux ?
- Rien : les voiles sont bien hissées
- À la place du tricolore : feu de tête de mât, feux de côté, feu de poupe
- On ajoute au tricolore un feu rouge visible sur tout l'horizon
- On éteint tous les feux sauf le feu de poupe
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Bonne réponse : B — À la place du tricolore : feu de tête de mât, feux de côté, feu de poupe
Au moteur, le voilier est un navire à propulsion mécanique : masthead (steaming) light + feux de côté + feu de poupe. La lanterne tricolore ne sert que sous voiles.
5. Quel est ce navire ?
- Un bateau-pilote faisant route
- Un chalutier en train de chaluter
- Un pêcheur aux filets faisant route
- Un navire au mouillage, vu de côté
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Bonne réponse : B — Un chalutier en train de chaluter
Vert sur blanc — un chalutier (green over white — trawling tonight) ; le feu de côté rouge — nous voyons son flanc bâbord.
6. Quel est ce navire ?
- Un navire échoué, vu de côté
- Non maître de sa manœuvre, faisant route
- Un bateau-pilote faisant route
- Handicapé par son tirant d'eau, faisant route
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Bonne réponse : B — Non maître de sa manœuvre, faisant route
Deux feux rouges visibles sur tout l'horizon — not under command ; le feu de côté vert est visible — le navire a de l'erre, nous voyons son flanc tribord.
7. Quel est ce navire ?
- Un navire non maître de sa manœuvre
- Un navire échoué
- Un dragueur de mines
- Un navire au mouillage
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Bonne réponse : B — Un navire échoué
Trois boules superposées — aground ; de nuit, les feux de mouillage et deux feux rouges superposés. Chez un dragueur de mines, les trois boules ne sont pas alignées : en tête de mât et aux extrémités de la vergue.
8. Brouillard. Quel signal émet un voilier sous voiles ?
- — au moins toutes les 2 minutes
- — • • au moins toutes les 2 minutes
- — — au moins toutes les 2 minutes
- La cloche pendant environ 5 s, au moins une fois par minute
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Bonne réponse : B — — • • au moins toutes les 2 minutes
Règle 35 : — • • est émis par les navires à voile, les navires non maîtres de leur manœuvre, à capacité de manœuvre restreinte, handicapés par leur tirant d'eau, en train de pêcher ou en train de remorquer. Un voilier de moins de 12 m peut émettre un autre signal sonore efficace, lui aussi au moins toutes les 2 minutes.
Questions fréquentes
Qu'est-ce que le RIPAM ?
Le Règlement international de 1972 pour prévenir les abordages en mer (COLREG en anglais) — les règles de barre et de route en mer adoptées dans le cadre de l'OMI. Il s'applique à tous les navires, bateaux de plaisance compris, en haute mer et dans toutes les eaux attenantes accessibles aux navires de mer ; certaines eaux intérieures ont leurs propres règles.
Le voilier est-il toujours prioritaire sur le bateau à moteur ?
Non. Un navire à voile s'écarte lorsqu'il en rattrape un autre, ainsi que des navires qui ne sont pas maîtres de leur manœuvre, à capacité de manœuvre restreinte ou en train de pêcher, et il ne doit pas gêner les grands navires dans les chenaux étroits et les voies de circulation. Au moteur, c'est un navire à propulsion mécanique.
Que disent les règles 5, 6 et 7 du RIPAM ?
Règle 5 : assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant aussi tous les moyens disponibles. Règle 6 : naviguer toujours à une vitesse de sécurité adaptée à la visibilité, au trafic et aux conditions. Règle 7 : utiliser tous les moyens disponibles pour déterminer s'il existe un risque d'abordage — ce risque existe si le relèvement au compas d'un navire qui s'approche ne change pas de manière appréciable.
Quels feux un voilier montre-t-il la nuit ?
Des feux de côté rouge et vert et un feu de poupe blanc — pour un voilier de moins de 20 m, ils peuvent être réunis dans un feu tricolore en tête de mât. Au moteur, il montre en plus un feu blanc de tête de mât, comme tout navire à propulsion mécanique, et jamais le feu tricolore.
Que signifient deux feux rouges superposés ?
Un navire qui n'est pas maître de sa manœuvre — il ne peut pas s'écarter de votre route (règle 27(a)). Associés aux feux blancs de mouillage, ils signalent un navire échoué (règle 30(d)).
Qu'est-ce que le navire privilégié ?
Le navire qui maintient son cap et sa vitesse pendant que l'autre — le navire non privilégié — s'écarte. Il doit néanmoins manœuvrer si l'abordage ne peut plus être évité par la seule manœuvre du navire non privilégié (règle 17).
Où trouver le texte intégral du RIPAM ?
Le texte officiel est publié par l'OMI ; les administrations maritimes nationales et les almanachs nautiques le publient aussi, souvent avec les règles nationales applicables aux eaux intérieures.
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