Permis bateau, ICC et certificats de voile comparés
Toutes les filières de formation enseignent les mêmes règles de la mer. Elles diffèrent par le nom des niveaux, par l'organisme qui délivre le document et par les pays où il est accepté. Ce guide distingue les quatre types de documents et compare les principales filières de formation et les permis nationaux.
- Il existe quatre types de documents : le permis national, délivré par un État ; le certificat de formation d'un réseau d'écoles ou d'une association ; l'ICC, certificat international régi par la résolution n° 40 de la CEE-ONU (UNECE) et délivré par les gouvernements ou les organismes qu'ils agréent ; et le certificat d'opérateur radio, comme le SRC.
- L'obligation légale d'un permis dépend du pays, des eaux et du bateau : aucune pour un voilier privé au Royaume-Uni ni en mer en France ; en Allemagne, seulement avec un moteur de plus de 11,03 kW ; en Italie, au-delà de 6 milles de la côte ; en Espagne, un titre pour tous les bateaux sauf les petites unités près du rivage.
- Pour louer un voilier, on vous demande en général un certificat de skipper de niveau skipper de jour (day skipper) au minimum et un certificat d'opérateur VHF. L'ICC aide, mais ne donne pas à lui seul le droit de louer : le loueur et les règles locales décident.
- Les niveaux se correspondent d'une filière à l'autre : équipier → skipper de jour (day ou inshore skipper) → skipper côtier → hauturier → océanique.
Quatre types de documents
| Document | Qui le délivre | Ce qu'il atteste |
|---|---|---|
| Permis national | Une autorité de l'État, ou un organisme qu'elle désigne | Que vous pouvez conduire un bateau là où la loi de ce pays exige un permis — avant tout dans ses propres eaux et sur les bateaux battant son pavillon |
| Certificat de formation | Un organisme de formation : une fédération nationale ou un réseau international d'écoles | Que vous avez suivi sa formation et réussi son évaluation à un niveau donné ; les loueurs et certaines autorités les acceptent, à des degrés divers |
| ICC — International Certificate for Operators of Pleasure Craft (certificat international pour les conducteurs de bateaux de plaisance) | Les gouvernements qui appliquent la résolution n° 40 de la CEE-ONU, ou les organismes qu'ils agréent | Que vous avez satisfait à une norme — un examen ou un permis national — sur laquelle les autres pays qui appliquent la résolution peuvent s'appuyer |
| Certificat d'opérateur radio (SRC ou un équivalent national, comme le CRR) | L'autorité des radiocommunications, ou un organisme qu'elle désigne | Que vous pouvez utiliser une VHF marine avec ASN |
Un certificat de formation n'est pas en soi un permis, et l'ICC n'est pas une formation : il est délivré sur la base d'un permis national ou d'un examen. Beaucoup de skippers ont plusieurs documents — un permis national avec un ICC, un certificat de formation et un certificat radio.
Les niveaux comparés
Les filières emploient des noms différents, mais les étapes se ressemblent. Le regroupement ci-dessous est le nôtre, établi à partir de ce que chaque filière publie sur ses niveaux ; il n'existe pas de table d'équivalence officielle. Les programmes, le temps de navigation et l'évaluation diffèrent, et une équivalence sur le papier ne vaut pas reconnaissance.
| Niveau | American Sailing (ASA) | ISSA | IYT Worldwide | RYA | US Sailing |
|---|---|---|---|---|---|
| Équipier — navigue sous la responsabilité d'un skipper | ASA 101 Keelboat Sailing | Yacht Crew | International Crew | Competent Crew | Basic Keelboat |
| Skipper de jour (day / inshore skipper) — près des côtes, par temps modéré ; le niveau habituel pour la location coque nue | ASA 103 Coastal Cruising, ASA 104 Bareboat Cruising | Inshore Skipper | International Flotilla Skipper, International Bareboat Skipper | Day Skipper | Basic Cruising, Bareboat Cruising |
| Skipper côtier — navigations côtières de jour comme de nuit | ASA 106 Advanced Coastal Cruising | — | Yachtmaster Coastal | Coastal Skipper, Yachtmaster Coastal | Coastal Passage Making |
| Hauturier et océanique — traversées loin des côtes ; traversées océaniques avec navigation astronomique | ASA 108 Offshore Passagemaking, ASA 107 Celestial Navigation | Offshore Skipper, Master of Yacht | Yachtmaster Offshore, Yachtmaster Ocean | Yachtmaster Offshore, Yachtmaster Ocean | Offshore Passage Making, Celestial Navigation |
Les principales filières de formation
American Sailing (ASA) — American Sailing Association
Une association d'écoles de voile fondée en 1983, dont les écoles se trouvent surtout aux États-Unis. Ses cours numérotés vont d'ASA 101 Keelboat Sailing à ASA 104 Bareboat Cruising — que l'association décrit comme la conduite, en tant que skipper, d'un voilier à quille de 30 à 45 pieds lors d'une croisière de plusieurs jours en eaux côtières, par vent jusqu'à 30 nœuds —, puis à ASA 106 Advanced Coastal Cruising et ASA 108 Offshore Passagemaking. Les États-Unis ne délivrent pas l'ICC ; aux titulaires de l'ASA 104, l'association propose son propre International Proficiency Certificate (IPC), qu'elle décrit comme semblable à l'ICC et conçu pour les loueurs de Méditerranée. L'IPC n'est pas l'ICC de la CEE-ONU. Site : americansailing.com
ISSA — International Sailing Schools Association
Une association internationale d'écoles de voile. Ses niveaux en voilier habitable sont Yacht Crew, Inshore Skipper — voiliers jusqu'à 24 m, à moins de 20 milles nautiques de la côte, de jour comme de nuit, par temps modéré, selon la description qu'en donne l'ISSA —, Offshore Skipper (jusqu'à 120 milles au large) et Master of Yacht. Les certificats sont délivrés par l'intermédiaire d'écoles accréditées ; ce sont des certificats d'association, pas des permis d'État. Site : issa.global
IYT Worldwide — International Yacht Training
Un organisme privé de formation et de certification ; il indique être basé au Canada et travailler avec des écoles partenaires dans de nombreux pays. Sa filière de loisir commence par International Crew, passe par International Flotilla Skipper et International Bareboat Skipper — voiliers jusqu'à 24 m, eaux côtières jusqu'à 20 milles au large, conditions clémentes — et mène à Yachtmaster Coastal (jusqu'à 60 milles au large), Offshore (jusqu'à 150 milles) et Ocean ; une filière professionnelle distincte couvre les certificats Master of Yachts. L'IYT indique que les titulaires de ses certificats de skipper et Yachtmaster peuvent obtenir un ICC auprès de l'IYT s'ils sont ressortissants ou résidents du Royaume-Uni, ou ressortissants d'un pays qui n'applique pas la résolution. Site : iytworld.com
RYA — Royal Yachting Association
L'instance dirigeante nationale de la navigation de plaisance au Royaume-Uni. Sa filière de croisière à la voile commence par Start Yachting et Competent Crew, passe par les cours Day Skipper et Coastal Skipper et mène aux certificats de compétence Yachtmaster Coastal, Offshore et Ocean, délivrés après un examen indépendant. La RYA décrit les titulaires du Day Skipper comme capables de prendre en charge un voilier de 30 à 45 pieds pour des sorties à la journée dans des eaux connues, et les titulaires du Yachtmaster Offshore comme compétents pour mener un voilier jusqu'à 150 milles d'un port, de jour comme de nuit. Les cours ont lieu dans des centres de formation agréés au Royaume-Uni et à l'étranger. Ces certificats ne sont pas des permis d'État ; pour travailler sur des navires commerciaux sous pavillon britannique, ils peuvent recevoir une mention commerciale (commercial endorsement). Au Royaume-Uni, la RYA délivre l'ICC au nom du gouvernement. Site : rya.org.uk
US Sailing — United States Sailing Association
L'instance dirigeante nationale, à but non lucratif, de la voile sportive aux États-Unis, qui gère aussi un système de certification en voilier à quille et en croisière : Basic Keelboat, Basic Cruising et Bareboat Cruising, puis Coastal Passage Making et Offshore Passage Making — ce dernier exige une traversée d'au moins 600 milles nautiques. Aux titulaires du Bareboat Cruising, elle délivre un International Proficiency Certificate (IPC), valable cinq ans ; c'est, lui aussi, un certificat de l'association, pas l'ICC de la CEE-ONU. Site : ussailing.org
Fédérations nationales et écoles
De nombreux pays ont leurs propres filières, souvent liées au permis national — les associations allemandes de sports nautiques, par exemple, gèrent les certificats SKS, SSS et SHS. Elles sont présentées plus bas, avec les permis nationaux.
L'ICC — International Certificate of Competence
- Ce que c'est. Un certificat international pour les conducteurs de bateaux de plaisance, créé par la résolution n° 40 de la CEE-ONU. Il indique les types de bateaux (voile, moteur, longueur) et les eaux (intérieures, côtières) qu'il couvre.
- Qui le délivre. Un gouvernement qui applique la résolution, ou un organisme qu'il agrée, à ses propres ressortissants et résidents — sur la base de son permis national ou d'un examen. Âge minimum : 16 ans. Certains émetteurs le délivrent aussi aux ressortissants de pays qui ne délivrent pas l'ICC.
- Durée de validité. Fixée par l'émetteur — par exemple cinq ans au Royaume-Uni.
- Où il compte. Parmi les pays qui appliquent la résolution figurent, selon l'état publié par la CEE-ONU en 2019, l'Allemagne, l'Autriche, la Belgique, la Croatie, la Finlande, la Hongrie, l'Irlande, le Luxembourg, la Norvège, les Pays-Bas, la Pologne, le Royaume-Uni, la Suisse et la Tchéquie, entre autres. Là où un pays ne l'a pas adoptée, les loueurs peuvent tout de même en demander un.
- Ce qu'il n'est pas. La CEE-ONU indique que l'ICC complète les règles de l'État du pavillon plutôt qu'il ne les remplace, qu'il ne constitue pas une qualification mondiale et qu'il ne donne pas à lui seul le droit de louer un bateau. Il ne couvre pas la radio : le certificat radio est distinct.
Les permis nationaux
Ce que la loi de chaque pays exige du skipper d'un bateau de plaisance privé dans ses eaux (les règles pour les visiteurs étrangers et pour les bateaux de location peuvent différer) :
| Pays | Permis | Obligatoire pour un voilier ? | À savoir |
|---|---|---|---|
| Allemagne | Sportbootführerschein See et Binnen (SBF) ; les certificats SKS, SSS et SHS (eaux côtières, mers proches des côtes, haute mer) sont facultatifs | Seulement si le voilier a un moteur de plus de 11,03 kW (15 ch ; moteurs électriques : 7,5 kW) — ou sous voiles sur certains plans d'eau de Berlin | Le SBF est délivré sous forme d'ICC. Radio : SRC en mer, UBI en eaux intérieures. Une réforme proposée en 2025 remplacerait le permis, à partir de 2028, par des certificats délivrés par des associations reconnues ; à l'automne 2026, elle n'avait pas été adoptée. |
| France | Permis plaisance : option côtière (jusqu'à 6 milles d'un abri), extension hauturière (au-delà), option eaux intérieures | Aucun permis en mer, même avec un moteur auxiliaire ; sur les rivières et les canaux, un moteur de plus de 4,5 kW impose l'option eaux intérieures | Les bateaux à moteur de plus de 4,5 kW (6 ch) exigent le permis. Une VHF fixe, ou une VHF portable avec ASN, exige le certificat radio CRR, sauf si vous êtes titulaire du permis ; hors des eaux françaises, toujours. La France ne délivre pas d'ICC pour la mer. |
| Pays-Bas | Klein Vaarbewijs I et II (eaux intérieures) | En eaux intérieures seulement : pour les bateaux de 15 m ou plus, ou capables de dépasser 20 km/h ; le KVB II sur les grands plans d'eau (IJsselmeer, mer des Wadden, Escaut oriental, Escaut occidental…). Les règles ne couvrent que les eaux intérieures | Un Klein Vaarbewijs délivré depuis 2010 est accompagné d'un ICC. Radio : Marcom-B ou Basiscertificaat Marifonie (CBR). |
| Italie | Patente nautica : catégorie A — à moins de 12 milles de la côte ou sans limite, pour le moteur ou pour la voile et le moteur ; catégorie B pour les yachts de plus de 24 m | Au-delà de 6 milles de la côte, oui ; en deçà de 6 milles, non, si le voilier mesure jusqu'à 24 m et que son moteur reste sous les limites légales (par exemple 30 kW / 40,8 ch) ; au-delà de 24 m, toujours (catégorie B) | Une VHF est obligatoire au-delà de 6 milles ; le certificat d'opérateur est le certificato limitato di radiotelefonista. L'Italie ne délivre pas l'ICC. |
| Espagne | Titres nautiques : Licencia de navegación (jusqu'à 6 m, à 2 milles d'un abri, de jour), PNB (voile jusqu'à 8 m, 5 milles), PER (avec l'attribution voile, jusqu'à 15 m — ou 24 m — à moins de 12 milles), Patrón de yate (jusqu'à 24 m, 150 milles), Capitán de yate (jusqu'à 24 m, sans limite) | Oui, sauf pour les voiliers jusqu'à 6 m utilisés pour le sport à moins de 2 milles du point de départ, de jour — depuis le 1er octobre 2026, cette exemption ne couvre plus les bateaux loués | Le cours de radio courte portée fait obligatoirement partie du PER, du Patrón de yate et du Capitán de yate. Les bateaux sous pavillon espagnol peuvent être loués aux titulaires d'un titre de plaisance d'un pays de l'EEE (et de quelques autres). L'Espagne ne délivre pas l'ICC. |
| Royaume-Uni | Aucun pour la plaisance privée ; des brevets (certificates of competency) ne sont exigés que sur les navires de plaisance d'au moins 80 GT et d'au moins 24 m, et l'usage commercial est réglementé à part | Non, pour un usage privé | La RYA délivre l'ICC au nom du gouvernement. Radio : le SRC et, pour l'appareil, une licence radio de navire de l'Ofcom (ship radio licence). |
| Russie | Удостоверение на право управления маломерным судном — le permis de conduire les petites embarcations (petite embarcation : jusqu'à 20 m et jusqu'à 12 personnes) | Obligatoire pour conduire une petite embarcation ; les voiliers de sport jusqu'à 9 m sans moteur ni cabine échappent à l'immatriculation d'État | Vérifiez les limites de puissance, les eaux couvertes par le permis et l'autorité qui le délivre (l'Inspection d'État des petites embarcations, GIMS) avant de vous fier aux détails. La Russie ne délivre pas l'ICC. |
Les règles évoluent et comportent des exceptions (longueur du bateau, puissance du moteur, eaux intérieures, usage commercial). Avant de partir, vérifiez les règles en vigueur du pays et du pavillon du bateau.
Louer un voilier
- Location coque nue (sans skipper engagé) : on vous demande en général un certificat ou un permis de skipper de niveau skipper de jour (day skipper) au minimum, un certificat d'opérateur VHF détenu par vous ou par un équipier, et parfois un CV nautique.
- Qui décide : la loi du pays et celle du pavillon du voilier, puis le loueur et son assureur. La Croatie, par exemple, publie une liste officielle des certificats étrangers qu'elle reconnaît pour les bateaux sous pavillon croate ; elle accepte les ICC valables pour les eaux côtières et demande un certificat d'opérateur radio lorsque le bateau a une VHF.
- Grèce, Italie, Espagne, Turquie : aucune liste officielle des certificats étrangers acceptés n'a été trouvée. Les loueurs demandent couramment un ICC ou un certificat de skipper de niveau skipper de jour au minimum, et leurs listes diffèrent — demandez par écrit au loueur quels documents il accepte pour votre zone de navigation, et avant quelle date les envoyer.
- France : la loi n'exige aucun permis du skipper d'un voilier en mer ; les loueurs fixent leurs propres exigences d'expérience, de certificats et de radio.
- Aucun document accepté ? Louez avec un skipper engagé — aucun permis n'est alors nécessaire — et consignez les milles pour votre propre certificat.
Les certificats radio
Pour utiliser une VHF marine, il faut un certificat d'opérateur, et l'appareil lui-même doit faire l'objet d'une licence de station de navire, avec un indicatif d'appel et un MMSI attribués par l'autorité des radiocommunications de l'État du pavillon.
- SRC — Short Range Certificate : VHF et ASN en zone océanique A1, à portée des stations côtières. En Europe, son examen suit un programme harmonisé par la CEPT, qui recommande aussi aux administrations de reconnaître mutuellement leurs certificats.
- LRC — Long Range Certificate : ajoute la MF/HF et la radio par satellite, pour les zones océaniques A2 à A4.
- Pays par pays : Royaume-Uni — le SRC, administré par la RYA, et une licence radio de navire de l'Ofcom pour l'appareil ; Allemagne — le SRC en mer et l'UBI en eaux intérieures ; France — le CRR, que l'autorité française des radiocommunications assimile au SRC ; Pays-Bas — Marcom-B et le Basiscertificaat Marifonie, délivrés par le CBR ; Italie — le certificato limitato di radiotelefonista ; Espagne — le cours de radio courte portée fait obligatoirement partie des titres PER, Patrón de yate et Capitán de yate.
- Les organismes de formation proposent aussi leurs propres stages VHF : vérifiez si le certificat que vous obtiendrez est délivré ou reconnu par une autorité des radiocommunications. La radio VHF et le CRR (SRC).
Comment choisir une formation
- Partez de l'endroit où vous naviguerez. Le pavillon des bateaux que vous utiliserez et les pays où vous irez déterminent quel document compte.
- Demandez à l'école quel certificat vous recevrez, qui le délivre et s'il peut servir de base à un ICC ou à un permis national dans votre pays de résidence.
- Comparez la partie pratique : jours à bord, navigation de nuit, heures à la barre, nombre d'élèves par moniteur, et si c'est un moniteur ou un examinateur indépendant qui vous évalue.
- Regardez l'étape suivante : à quel niveau mène le certificat et quelle expérience attestée ce niveau exige.
- Demandez aux loueurs de la zone où vous voulez naviguer quels documents ils acceptent.
Questions fréquentes
Faut-il un permis pour un voilier ?
Cela dépend du pays, des eaux et du bateau. Pour un voilier privé : aucun au Royaume-Uni et aucun en mer en France ; en Allemagne, seulement avec un moteur de plus de 11,03 kW ; en Italie, au-delà de 6 milles de la côte ou avec un moteur plus puissant ; en Espagne, un titre nautique pour tous les voiliers, sauf les petits voiliers près du rivage ; aux Pays-Bas, un Klein Vaarbewijs en eaux intérieures pour les bateaux de 15 m ou plus ou dépassant 20 km/h. Les loueurs demandent presque toujours un certificat.
Qu'est-ce que l'ICC ?
L'International Certificate for Operators of Pleasure Craft, régi par la résolution n° 40 de la CEE-ONU. Un gouvernement qui applique la résolution, ou un organisme qu'il agrée, le délivre sur la base d'un permis national ou d'un examen. Il complète les règles de l'État du pavillon, n'est pas un permis mondial et ne donne pas à lui seul le droit de louer.
Existe-t-il un permis voilier international ?
Aucun n'est valable partout. L'ICC est conçu pour être utilisé entre les pays qui appliquent la résolution n° 40 ; ailleurs, et chez les loueurs, son acceptation varie, et les permis nationaux valent avant tout dans leur pays. Renseignez-vous auprès de l'administration et du loueur de votre zone de navigation.
Quelle différence entre les certificats RYA, IYT, ISSA et ASA ?
Ils enseignent les mêmes matières en étapes semblables, mais ce sont des organismes différents, avec leurs propres noms de niveaux, formats de cours et exigences d'expérience. La RYA est l'instance dirigeante nationale du Royaume-Uni et délivre l'ICC britannique au nom du gouvernement ; IYT Worldwide et l'ISSA sont des réseaux internationaux de formation ; American Sailing (ASA) et US Sailing sont américains, et leurs International Proficiency Certificates ne sont pas l'ICC de la CEE-ONU. Tous délivrent des certificats de formation, pas des permis d'État.
Peut-on naviguer en voilier sans permis ?
Oui, là où la loi n'en exige pas — un voilier privé dans les eaux britanniques ou en mer en France, par exemple — et sur un voilier loué avec un skipper engagé. Les loueurs ne confient toutefois un voilier sans skipper professionnel qu'aux titulaires d'un certificat qu'ils acceptent.
Combien coûte un permis bateau ou un certificat de voile ?
Cela dépend du pays et de l'école : un cours théorique, un stage pratique d'environ une semaine, les frais d'examen et de certificat, et une formation radio. Les permis nationaux ont des tarifs officiels ; les certificats de formation sont tarifés par les écoles.
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